1939年9月2日，德国梅塞施密特 Me 210战斗机首飞。二战前德国空军推崇重型战斗机，早在1937年便要求梅塞施密特公司研发BF 110的后继机型。德国空军要求新战机必须具备更快的速度、更强的装甲、全内置弹舱，并能兼顾重型拦截、战斗轰炸以及战术侦察等多重角色。梅塞施密特在未经过充分风洞测试，便盲目的推动Me 210上马。首架原型机于1939年9月2日进行了首飞。Me 210采用了大量在当时极为前沿的技术。它在机身两侧各安装了一个创新的FDSL 131遥控武器站。后座人员通过一套精密的瞄准镜，在座舱内远程操纵13毫米MG 131机枪。其机头下方设有封闭弹舱，不仅能携带多达 1,000 公斤的炸弹，还保证了机身外形的流线型。但Me 210原始设计的机身过于短促，导致方向舵力矩不足。飞机在飞行中会发生严重的“蛇形运动”，飞行员几乎无法稳定瞄准。其机翼设计存在严重缺陷，在进行常规转弯或稍微激烈的机动时，气流会突然在机翼表面剥离，导致飞机毫无征兆地直接进入无法挽救的失速螺旋，导致大量优秀的试飞员和前线飞行员机毁人亡。原型机首飞后，试飞员赫尔穆特·卡姆明斯基当即报告飞机操纵性极差。但由于纳粹高层过度信任梅塞施密特的金字招牌，加上战事吃紧，这些警告被完全忽视。在气动缺陷完全没有得到解决的情况下，Me 210开始强行量产并交付给前线试验部队（如二战著名的第210快速轰炸机联队 SKG 210）。随即引发了一连串惨重的非战斗坠机事故，前线飞行员称其为“飞行棺材”，部队甚至联名拒绝接收该机。面对无法隐瞒的坠机率和几乎为零的实战效能，德国空军元帅赫尔曼·戈林下令无限期叫停Me 210的生产。此举导致德国航空部技术局长恩斯特·乌德特承受巨大心理压力并最终自杀，梅塞施密特本人也险些失去对公司的控制权。德国被迫重启早已过时的Bf 110生产线。作为轴心国盟友的匈牙利此前引进了Me 210的生产线。匈牙利工程师科学地将机身加长了1.25米，并微调了机翼后掠角。改良后的Me 210 Ca-1彻底根治了失速和蛇形运动问题。梅塞施密特汲取了匈牙利改装的成功经验，对 210 进行了全面大修，延长了机身，换装了更强劲的DB 603发动机。该机被重新命名为Me 410“大黄蜂”，终于取代了Bf 110成为了德军在二战后期的主力重型战机。航空创作计划航空历史上的今天