第90条蔚来加电风景线——晋北古建环线，今天（2026年8月31日）正式贯通。

太原—五台山—雁门关—大同—浑源—应县—太原，989公里、5天4晚、沿途8座换电站，云冈石窟、悬空寺、应县木塔……该有的景点一个不落。

老实说，蔚来加电风景线的建设节奏真的不算慢。

从项目启动到今天，累计90条著名风景线，就连丝绸之路也在建设之中（计划九月贯通）。

基建更不用说：全国9301座充换电站、换电站4061座、充电桩30218根，高速换电站1052座……但话说回来，为什么还会有网友拿蔚来这个节奏喊“慢”呢？

其实网友喊蔚来速度“并不快”并不是真的否定它基建速度的含金量，而是因为他们的视线里立着比亚迪这个“基建狂魔”做参照。

比亚迪“闪充中国”战略今年3月启动，到8月28日，第10000座闪充站在深圳落成，年底还要冲刺2万座去。

而蔚来已经过去这么多年，才到4000多座换电站。

一边是“一年万多座”，一边是“多年四千座”，数字并排一对比，结果就成了“蔚来的速度就这样”？

不过这对比本来就不公平，一边是轻资产，复制快；一边是重资产，周转慢。

所以觉得蔚来“慢”的真正原因，并不是蔚来真的慢，而是补能网络的标准正在被比亚迪重写。

在我看来，蔚来所坚持的是“可充、可换、可升级”的体验闭环，比亚迪优化的是“九分钟充饱”的效率标准。

最后还是那一句，技术的方向并没有对错之分，用户也不会在意谁的补能网络建得更快，只会记得，哪一次补能，让他浪费了多少时间。

蔚来换电 比亚迪闪充