岚图追光S上市前干了件挺疯的事——把一台量产车开进隧道，沿穹顶360°旋转了一圈，完完整整开下来。全球唯一做到这一步的量产车。
说实话，这种挑战看着像炫技，但本质上是在告诉你一件事：这个底盘，日常开是过剩的。
追光S给自己造了个新词叫"FUV"——科技FUV。不管这个品类你认不认，它想表达的意思很明确：不是传统硬派，也不是纯家用，是冲着年轻人去的。
最狠的还是配置逻辑。全系4颗激光雷达，搭载华为乾崑辅助驾驶ADS 5.0，配合鸿蒙座舱5.2——22.99万起。同价位你去找找，有激光雷达的没几颗，有几颗的没华为这套生态。追光S直接入门给满，不用加钱上高配。
价格22.39万到27.39万（限时权益价），对标的是小米YU7和特斯拉Model Y。比YU7便宜几万，比Model Y便宜更多，但智驾硬件和座舱生态反而更丰满。上市5天，1.1万多个订单，这个数字说明不少人确实吃这一套。
但短板也得摆出来。入门和后配是后驱，四驱只有顶配才有。入门版电池不是宁德时代，在意三电供应链的得多想一步。空气悬架+CDC也只有顶配给。另外，岚图的品牌热度和渠道密度跟小米、华为系比确实还有差距，买这车需要一点"我不随大流"的底气。
还有个有意思的设计：方向盘上有个"岚擎模式"，一按下去，超跑声浪响起来，仪表和HUD同步切进运动界面，连换挡的顿挫感都给你模拟出来。说实用不实用？不一定。但等红灯的时候按一下，确实挺解压。
总的来看，追光S走的路线很清楚：用22万的价，卖30万的硬件，靠华为生态+底盘素质打差异化。品牌力是短板，但产品力这个价位确实不好找对手。【来自懂车帝车友圈】