大家好，我是海东青，前天22日，在孟加拉湾有一艘装载7.2万吨铁矿粉的货轮沉没了，船名叫OCEAN WINNER，上面24名船员，其中 20名中国人，3名缅甸籍，1名孟加拉籍，其中只有2人被救，是一艘油轮MT Aisopos救起2名生还船员，其他22名船员失踪，被救起的这两名船员是在救生筏里面。

上海的朋友：印尼回国内的话，没遇台风或寒潮大风，船就不会摇得厉害，即使有自由液面，与印度洋西南季风季的危险程度不可同日而语，但这船的船长大副应该知道这个问题的，怎么回事很难说了。

本人做船长时，进大风浪区前，自己至少要下一次大舱检查货物情况，并要求大副水头每天检查，确保心中有数，没什么大道理，全船弟兄的身家性命只能靠自己当心。

核心概况
时间：2026年8月22日晚（当地）
地点：印度奥里萨邦以东约240海里（约444公里），孟加拉湾海域
船舶：巴拿马籍散货船“海洋赢家”（MV Ocean Winner）
船员：24人——20名中国籍、3名缅甸籍、1名孟加拉籍
货物：71,200吨铁矿石
状态：船倾斜后不到8分钟沉没；仅2人获救，22人失联（含18名中国船员）
船舶信息
建造：1998年，船龄28年
尺寸：总长225米，型宽32.26米
载重：72,926吨，本次载货71,200吨
航线：印度帕拉迪普港→新加坡→中国

​从新闻报道得知这样的消息，对于我们干这行的船员来说，非常的震惊和痛心，震惊的是这么一艘巨轮沉没，痛心的是船员的生命安全如此的脆弱，据说此轮在8分钟内就沉没了，求救信号都没有完整的发出去，船上的定位系统也消失了。

结合这种情况，结合我以前跑散货船时候的见闻，这条船装的铁矿粉应该是湿度过大，因为印度这个时候雨水较多，船上大副对于这个货物的特性没有一定的安全意识，货物湿度大，加上海况比较差，船来回摇晃，货物里面的水分就会随之渗出来，在货舱里面形成了自由液面，船舶稳性就大大降低了，船摇晃到一定程度，一下子就直接翻了。

天津的朋友：本人退休十几年的远洋船员，对你说的不认同，装完货不可能为了排货舱内积水停航这么长时间，船东和货主不可能同意。再有船上木匠每天早，晚两次量水都需要登记，大副要检查的，水多了必须通知机舱排水的。退休这么多年了可能现在船上没有这种行规了。

船长要负全部责任，连最基本的安全意识都没有，作为船长应该时时刻刻关注天气变化，历史上所有船运事故因为气候原因占很大一部分。

印度的铁矿砂含水量偏高，装货时得定时检测，完货后平舱也很重要。不注意的话，出事也就几分钟，连救生衣都来不急穿。失踪人员凶多吉少，愿老天保佑，逢凶化吉。