马斯克曾表示，全世界有能力的西方国家都讨厌中国！因为中国制造替代了他们，这确实是一个问题。当年改革开放初期，日本、美国、法国、德国、韩国等许多发达国家都帮助中国，在中国设厂制造商品，附和欧美标准，出口给他们。

 改革开放之初，中国确实需要国外的资金、设备、管理经验和出口订单。世界银行梳理中国外资政策时提到，20世纪80年代至90年代，中国通过经济特区、沿海城市和工业园区逐步扩大开放，吸引大量出口型制造业投资。
 
不过，把这段历史写成“美国、日本、德国、法国、韩国帮助中国发展制造业”，容易漏掉另一半。厂房建起来以后，围绕一家整机厂，会慢慢长出模具厂、零部件厂、材料企业、物流公司和检测机构。 
 
订单做得多了，本地工程师开始参与改进设备、工艺和产品设计。工业能力并不是一次转让完成的，而是在几十年的生产中一点点磨出来的。
 
特斯拉上海工厂就是一张很直观的成绩单。2019年1月，上海超级工厂正式开工，当年年底已经开始交付国产Model 3。到了2026年8月6日，上海市政府公布的新数据是，这座工厂累计产量已经超过450万辆。
 
2026年上半年，上海工厂交付接近46.8万辆汽车，同比增长28.4%，占同期特斯拉全球产量54%以上。早些年，中国消费者讨论的是外国汽车技术有多先进，如今一家美国车企的全球生产，却越来越离不开中国形成的零部件、装备、物流和工程制造体系。
 
跨国企业没有消失，中国企业也没有停留在代工环节，双方关系已经从单纯的订单合作，走到更复杂的合作与竞争并存。新能源汽车行业变化尤其明显。
 
 
国际能源署2026年5月20日发布《全球电动汽车展望2026》，数据显示，2025年中国生产了全球约70%的电动汽车和超过80%的动力电池电芯；正极活性材料全球产量占比约85%，负极活性材料超过90%。
 
这已经不是依靠某一款低价产品获得市场，而是一套从材料、零部件、电池到整车的产业链能力。国内制造业的结构也还在变化。国家统计局2026年7月15日公布，上半年规模以上高技术制造业增加值同比增长13.3%，数字产品制造业增长12.3%，集成电路产量增长23.1%。
 
这些行业只占工业增加值的两成多，却贡献了接近一半的工业增长。西方政策为什么越来越强调供应链安全、制造业回流和产业保护，从这些数据里已经能找到部分答案。 
 
欧盟对中国电动汽车实施最终反补贴税后，2026年1月12日仍在讨论价格承诺等替代方案，现行税率根据企业不同处在7.8%至35.3%之间。
 
美国此前则将中国电动车301关税提高到100%，电动汽车锂离子电池提高到25%。这当然不能简单解释成“西方讨厌中国”。国际贸易中的利益远比一句情绪化判断复杂。
 
当中国主要出口服装、鞋帽和玩具时，竞争集中在低附加值制造；当中国企业开始大量生产新能源汽车、电池、光伏设备、工业机器人和高端电子产品时，竞争便进入西方原本占优势的产业区间，贸易摩擦自然会变得更加集中。
 
他没有可靠公开出处证明自己说过“全世界有能力的西方国家都讨厌中国”，但他在2026年亲口承认中国制造业竞争力很强。国外资本和技术曾经参与中国工业化进程，中国庞大的市场、基础设施、工程师队伍和长期产业投入，则把这些条件转化成自己的生产能力。