🇩🇪继阿联酋航空之后，汉莎航空也拒绝接收首批波音 777-9 飞机

波音 777X 项目的漫长延期导致了一种不同寻常的局面：主要客户甚至在飞机投入运营之前，就不愿接收部分早期制造的飞机。首先，阿联酋航空明确表示不会接收 2019 年至 2021 年间制造的首批 10 架飞机。

如今，汉莎航空也确认正与波音协商，以确定哪些首批 777-9 飞机将加入其机队，哪些将被拒收。

原因如出一辙：多年的适航取证延误，加上设计、系统和软件方面的变更，意味着项目早期制造的飞机需要进行额外改装，才能达到最终获批的配置标准。

对这家美国制造商而言，另一个坏消息是，关于联合航空有意接收这些“被拒收”飞机的传闻已被证实不实。

在此背景下，波音正设立专门的生产线对早期飞机进行升级，具体工作范围取决于每架飞机的制造时间和配置状况。

美国联邦航空管理局（FAA）预计将于 2026 年底或 2027 年初完成 777X 的适航取证，而波音仍计划在 2027 年交付首架 777-9。

对汉莎航空来说，该机型将是其远程机队更新计划的核心，并将配备“Allegris”客舱。不过，这家德国航空公司也保留了备选方案：如果出现进一步延误，可能会延长部分老旧 A340 飞机的服役年限。

早期 777-9 飞机面临的状况凸显了漫长取证流程带来的另一个问题。飞机总装完成与最终版本获批之间的时间间隔越长，交付给客户前所需的改装工作就越多。这不仅推高了波音的成本，也让航空公司对机队技术的一致性及运营经济性产生了疑虑。因此，波音不仅面临着完成 777-9 取证工作的任务，还必须决定数十架已完工飞机的最终去向。