太解气了，智驾行业玩了多年的话术套路，终于要被新规治了。
工信部发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，解决的是什么问题？
卖车时叫自动驾驶，出事时叫辅助驾驶，赔钱时叫驾驶员操作不当。
工信部新规要求。自动驾驶系统安全水平，不得低于“一个合格且专注的驾驶员”。2027年落地后，系统运行范围内出事，车企负责，只有系统提醒后，司机10秒内没接管，责任才归司机。
这10秒，把过去所有扯皮一刀切开。
以前事故复盘，责任总在司机身上，“未及时接管”“脱离方向盘过久”翻来覆去。新规还强制装不可篡改的“自动驾驶行车记录仪”，黑匣子。车企再不能拿“商业机密”挡数据，既当运动员又当裁判。
按乘联会数据。宣称有高阶智驾能力的在售车型超30款，真正通过工信部完整三级安全验证、拿到L3合法资质的，只有2款。
剩下28款靠什么撑？营销话术、PPT、车主的方向盘和命。
从2027年起，敢叫L3，就得敢说“我说了算的场景，出事我兜底”。
技术可以慢慢来，责任不能一直含糊。
这笔账，终于有人来算了。
