厉害了！一边忙着打仗，一边自研客机，俄罗斯退出中俄CR929合作之后，在近日完成了MC‑21国产首飞，机身尺寸比C919还要大。

当初中俄能联手推进CR929宽体客机项目，是看重俄罗斯有苏联留下来的航空技术底子。那时有很多网友觉得这是强强联手，用不了多长时间，就能打破波音、空客独大的格局。

可后来局势发生变化，双方分道扬镳，俄罗斯转头就全力押注在自家的MC‑21客机上面。如今这架全国产化客机已成功完成首飞，也算是给自己争得了一些颜面。但光鲜的首飞背后，俄罗斯的处境并没有看上去那么风光。

之前两家选择分开，说到底是想要的东西不一样。对于俄罗斯而言，被西方层层制裁，首要目标就是赶紧完全自主，所有关键零部件都不能被外人卡脖子；而CR929的定位是面向全球市场，要兼顾国际适航、全球供应链，看重的是商业化。双方诉求不在一条线上，分开也是现实使然。

别看现在MC‑21飞起来了，可欧美适航证根本拿不到，这就意味着它很难卖到国外市场，只能供给俄罗斯国内航司使用。虽说国内大批老旧客机在等着替换，缺口很大，但短时间内产能没法跟上，根本满足不了需求。

另外，民航运营最看重的指标是油耗。俄罗斯在替换国产零部件之后，整机增重接近6吨， 发动机缺少碳纤维风扇叶片和陶瓷热端部件。这些客观因素使得MC-21在实际巡航中，每小时都要多烧几百公斤燃油。

而我们这边，CR929收回主导权后项目研发继续推进，C919已经投入商业运营。从某种意义来说，各干各的反倒是件好事，至少在研发路线可以自己说了算，不用担心事后扯皮。

当然，MC‑21首飞成功，确实证明了俄罗斯航空工业的底子，但未来能不能被民航接受，能否扛住国内巨大缺口，还需要时间去验证。