特朗普刚准备放下的心，这下又“高高悬挂起来”了。8日，伊朗宣布，即便与阿曼接近达成协议，也并不意味着会重开霍尔木兹海峡

眼下真正卡住霍尔木兹海峡的，已经不是“有没有人在谈”，而是“谈成之后谁说了算”。8月8日，伊朗一边承认与阿曼的磋商已经接近形成结果，一边把最关键的一句话说得很清楚：伊朗和阿曼即使就新的航运安排达成协议，也不能直接等同于霍尔木兹海峡全面恢复通航。
伊朗革命卫队当天进一步表示，海峡何时重新开放，取决于美国是否接受伊方提出的条件，而不是取决于伊朗与阿曼之间的谈判。这一下，美国此前释放出来的乐观气氛就被打了折扣。
8月7日，美国官员还告诉路透社，伊朗与阿曼的谈判正在取得进展，美方预计协议很快出现。华盛顿甚至把下一步动作都摆到了桌面上：只要协议能够恢复正常商业航运，美国就准备解除对伊朗港口的封锁。
当然，美方同时强调，相关措施要看伊朗是否真正履行承诺。问题是，美国说的“恢复航运”，和伊朗现在谈的“重新制定航运规则”，并不是一回事。
过去大家理解的霍尔木兹海峡，是国际商船按照既定航线通过。现在伊朗提出的方案明显更复杂。
8月5日披露的谈判内容显示，伊方希望进入波斯湾和驶离波斯湾的商业船只更多经过伊朗一侧水域，而且希望拥有检查、管理甚至收费方面的权力。伊朗消息人士提出的收费水平，甚至达到船上货物价值的5%至7%；阿曼方面讨论的数字约为3%，美国则坚持最好不收费。
这不是一个不起眼的小分歧。假设一艘大型油轮装载价值上亿美元的原油，按照货值的一定比例收费，那就绝非普通港口服务费。

船东会计算成本，保险公司会重新评估风险，石油贸易商也会把费用计入价格。更重要的是，一旦收费与“谁有权决定船只通过”捆在一起，争议就从航运技术问题变成了地区安全规则问题。
因此，海峡即使出现协议，也未必马上能够恢复到冲突前的状态。航运企业现在考虑的不只是“有没有航道”，还得看船只会不会遭到攻击、保险能不能买、收费会不会触碰美国制裁、检查规则究竟由谁执行。
路透社8月6日援引航运业内人士称，现有方案在实际操作上仍面临不少障碍，有分析人士甚至认为，在制裁环境没有发生变化以前，保险机构很难轻易为相关航行提供保障。8月8日出现的另一件事，更让这种担忧难以消失。
阿联酋当天称，一艘与阿布扎比国家石油公司有关的船只在通过霍尔木兹海峡时遭导弹攻击。英国海上贸易行动办公室也确认，一艘船受到不明飞行物击中后起火，不过火势后来被控制，没有人员伤亡，也没有报告环境污染。

需要注意的是，英国方面确认的是船只遇袭，并没有在这份信息中确认攻击方；伊朗方面当时也没有立即回应阿联酋的指控。这就解释了为什么“协议接近完成”和“海峡恢复正常”之间，还有相当长的距离。
伊朗外长阿拉格齐表示，德黑兰与马斯喀特距离就新航线达成协议已经“非常接近”，但是海峡全面开放还有其他前提，其中包括美国对伊朗作出赔偿。伊朗最高国家安全机构秘书佐尔卡德尔列出的条件还包括停止针对伊朗的军事威胁、解除海上封锁和制裁、释放被冻结的伊朗资产等。
换句话说，阿曼现在解决的更像是“船以后怎么走”，伊朗真正拿来同美国讨价还价的，则是“海峡什么时候恢复到正常状态”。这也让特朗普陷入了一个不好处理的选择。
如果美国接受伊朗提出的大部分要求，特朗普就必须向国内解释，为什么经过数月军事行动之后，最终还要在制裁、封锁乃至海峡管理安排上作出妥协。可如果美国坚持原来的条件不动，那么霍尔木兹海峡问题就可能继续拖下去，美国自己同样要承受能源、军事和选举压力。
这种压力已经不是抽象概念。冲突发生前，全球大约五分之一的石油运输要经过霍尔木兹海峡。
海峡受阻之后，能源供应受到冲击，油价以及运输成本随之承压。8月7日路透社还指出，持续的运输中断已经推高能源价格，并加重通胀压力。
特朗普尤其在意美国国内的反应，因为2026年11月就是美国中期选举。路透社8月5日的报道提到，美国选民对这场战争的反对比例大约达到二比一。
与此同时，美军经过数月行动后也面临部分弹药库存压力，美国陆军一些远程精确打击武器的消耗情况已经受到关注。也就是说，继续扩大军事行动并不是没有成本，而尽快找到外交出口，对白宫越来越重要。
这也是特朗普近期不断强调谈判取得进展的重要背景。但伊朗显然不愿意按照华盛顿设定的节奏宣布“问题解决”。