申通不管末端死活被立案，活该！

作者 | 燕大五通一达的申通，被正式立案调查。原因很直接：今年旗下网点安全事故不断，隐患屡查屡犯，而申通总部却当了“甩手掌柜”，没有尽到统一安全管理的责任。说白了，就是网点在前面拼命干活、承担风险，总部只管收钱，出了事却想撇清关系。

但按照国家邮政局所说，今年以来“多次”发生安全事故、场所“多次”发现安全隐患屡。一句话，这种安全生产管理缺位，不是偶发，而是反复。这次监管直接“穿透”到总部，算是彻底打破了这种"只享收益、不担风险"的旧规矩。这不仅是对申通的一次重拳出击，更是给整个快递行业敲响了警钟——靠牺牲安全换规模的老路，彻底走不通了。

平时我们看到的申通网点，挂的牌子是申通的，贴的运单是申通的，加盟商穿着的马甲是申通的，但绝大部分都是加盟的。这样的申通在全国拥有约75座直属转运中心，超过5000家加盟网点、9.8万家服务站点及门店，在地市、区县网络覆盖率均达100%，常态一天吞吐单量都达到亿级。按道理安全责任就必须是申通的，这一点在《快递暂行条例》里面写得明明白白。

但依靠加盟模式，申通把规模呈数量级搞上来了，钱也赚到了，但生产安全管理却缺席了。这次立案调查说是因为其今年屡教屡犯，更是对申通三年来“不管事”的总起底。2024年申通黑龙江分拨中心伸缩机倒塌致1人死亡被行政约谈，约谈指出：事故充分暴露出企业安全生产主体责任和总部安全保障统一管理责任落实不到位，处理场所“四不”问题整治不到位，违规作业等问题隐患突出。

2023-2025年，申通快递及其重要子公司收到的1万元及以上的罚单合计52起。其中安全生产类处罚27起，主要事由包括：未采取措施消除安全生产隐患、安全设备使用不符合标准、未按规定对从业人员进行安全教育和培训等；邮政类处罚19起，主要事由为：未按规定实行统一管理、加盟网点未办理快递许可手续经营快递业务等。还有媒体统计，25年义乌、宁波、绍兴、湖州、台州等地6家申通加盟企业，因为不执行收寄验视、违规收寄禁寄品被罚了15家次。

浙江对浙江申通瑞盛开出2万元罚单，案由就是“未按规定实行统一管理”。面对一次次罚单和约谈，显然申通的整改只是停留在纸面上，并未真正将安全标准穿透到全国成千上万个加盟网点、加盟企业、转运中心。这种安全漏洞不是偶发个案，而是形成已久的系统性管理崩塌。否则现在也不会引来国家邮政局对其立案调查，针对安全问题在措辞上反复用“多次”。

现在，申通终为自己积攒的雷买了单。最直接的，今年3月申通有一笔30亿的可转债上了董事会，4月过股东会，6月拿到深交所受理通知，好不容易走完整套流程，钱即将到账。但国家邮政局的立案通知一下，这笔再融资显然推不下去了。眼看到嘴的30亿元融资飞了，费了小半年的努力，被自己埋的雷给炸没了。

话说回来，如果只有申通被调查，那还只是单个事件，但目前来看更像是对整个快递行业敲警钟。因为就在一个多月前，6月份国家邮政局针对极兔速递因同类问题（安全生产管理缺位、未按规定实行安全保障统一管理）启动了立案调查。短短两个月内，连续对两家头部加盟制快递企业出手立案调查。

再结合年初国家邮政局工作会议上，明确2026年的六大重点任务之一就是要“聚力整治快递行业内卷，健全规范有序竞争生态”。基本可以确定，2026年是国家邮政局密集部署监管与整顿快递行业的一年。一系列雷霆动作并非孤立个案，而是标志着快递行业的监管逻辑正在发生根本性转向。

以往网点出事，快递公司总部往往能凭借加盟模式置身事外，现在对快递公司总部开刀，打破加盟模式“免责挡箭牌”，快递公司必须承担安全连带责任。申通、极兔被立案调查，看似是一家企业的危机，实则是整个快递行业从“野蛮生长”迈向“合规经营”的转折点。

过去那种靠压榨末端、牺牲安全换取低价竞争的模式，已经走到了尽头。监管的利剑高悬，意味着未来的竞争，不再是比谁更便宜、谁更激进，而是比谁更稳、谁更负责任。对整个行业来说，这是一次集体反思的契机：规模再大，如果建在沙堆上，风一吹就倒；利润再高，如果沾着血汗，终究难以为继。

快递行业拼了这么多年，拼速度、拼价格、拼单量，但说到底，拼的应该是“人”。让每一位分拣员平安下班，让每一个包裹安全送达，这才是这门生意最该守住的底线。申通的这一跤，希望所有快递企业都能真正听进去、改过来。毕竟，路还长，走得稳，才能走得远。