这两天，法国媒体最近曝出个大事儿：说是中欧航空博弈阶段性落幕。咱们这边没啥消息，我看了一下才知道，原来是法国媒体报道说因为欧洲航空安全局一直拖着不给中国商飞的C919大飞机发证，我们这边也不惯着，直接对等反制，暂缓了空客新飞机的进口和运营审批。
​欧洲人不是没看过C919。
​2019年秋天，EASA的人就来中国了。
​试飞看了，数据看了，车间走了，连发动机短舱都拆开瞅。
​法国审查员亲口说：数据很漂亮。
​漂亮归漂亮，证就是不发。
​为啥拖？
​不是飞机不行。
​是真要按规矩发，就得认中国造的大飞机能和波音空客平起平坐。
​欧洲怕自家空客不好卖，就找由头磨时间。
​咱商飞总师话说得明：只要技术上有道理，咱就改。
​改完送上去，他们还是不点头。
​这就不是技术问题了，是门槛卡着不让进。
​咱这次不干等了。
​你拖我C919的证，我缓你空客新飞机的审批。
​一对一，对等来。
​网友说过去咱太老实，以为按规则交材料就能过关。
​现在看清了，对方讲双标，拖、卡、压全套来。
​那咱就用手里买的飞机当筹码，逼他坐回桌子前。
​不骂街，不歇斯底里。
​该飞的国际航线咱自己有ARJ21、有C919慢慢顶上。
​该买的飞机咱也不是不买，是你先按规矩给我证。
​家里高铁、空间站、大飞机一样样冒头，底气是自己挣的。
​别人拖咱，咱不急眼，但该还的手腕得亮出来。
​自家翅膀硬了，风再大也刮不动。如今这场博弈虽只是阶段性落幕，但后续仍充满变数。不过，中国这次的强硬反制，无疑给欧洲航空业敲响了警钟。空客暂缓新飞机的进口和运营审批，对其市场份额和营收都会造成不小的冲击。欧洲航空安全局不得不重新审视自己的立场，在利益与规则之间做出权衡。
而C919大飞机并没有停下脚步。在国内，它不断进行着各种试飞和改进，提升性能和安全性。越来越多的国内航空公司对C919表现出浓厚兴趣，纷纷抛出橄榄枝。随着国内市场的逐步打开，C919的影响力也在不断扩大。
未来，即使C919拿到了欧洲航空安全局的证，进入国际市场也并非一帆风顺。但经历了这次博弈，中国航空业学会了如何在复杂的国际环境中维护自身权益。我们有理由相信，凭借自身的技术实力和坚韧不拔的精神，C919终将在世界航空舞台上绽放光彩，让“中国造”大飞机翱翔于全球蓝天。