今年6月，我参加了一期尚界Z7的拆车节目。关于电池安全，发现电池也开始有了一些专属的“白车身结构”。

这说明，随着研究逐渐深入，整车和电池包已经不再被看作两个相对独立的部件，而是开始作为一个系统，共同设计安全。

举三个例子。

第一，前轮后方的七宫格导向块【图 1】。

小偏置碰撞中，前轮可能被向后推，继续挤压A柱下端、乘员脚部空间和电池包前角。这个导向块的作用，是改变车轮的运动路径，尽量不让它直接向后侵入。

它设计的是车轮与白车身之间的接口。

第二，电池包前方的十一宫格铝合金挡块【图 2】。

正面碰撞时，它可以在载荷到达电池包主体之前，先承担一部分缓冲和卸力。它设计的是碰撞载荷与电池包之间的接口。

第三，位置低于电池包的前防刮梁【图 3】。

车辆遇到石块、路沿等低矮障碍物时，前副车架和防刮结构会尽量先接触障碍物，避免电池包底板直接挨撞。它设计的是道路障碍、底盘与电池包之间的接口。

这三个结构的位置不同，作用也不同，但都是系统解法。即从系统的整体来看，这是车轮、白车身、底盘和电池包之间的接口，开始被专门设计了。

某种意义上，这也是电池安全进入下一个阶段的标志。尚界Z7