伊朗干的漂亮，美国被反将一军！现在伊朗和阿曼已经先打了一个样！8月6日，根据法新社报道，伊朗宣布，已与阿曼就一条途经霍尔木兹海峡的新航线达成协议。伊朗外交部发言人伊斯梅尔·巴盖伊表示：双方已批准了设想航线的地理坐标。很显然，美伊谈判完全看不出有什么进展之际，伊朗和阿曼两国绕开美国先进行谈判

一边是美国不断放话，声称霍尔木兹海峡很快就会重新开放；另一边，真正坐下来研究航线坐标的，却是伊朗和阿曼。谈判桌上的主动权，已经不完全掌握在华盛顿手里。
为什么几组经纬度坐标会牵动美国？因为霍尔木兹海峡不是普通航道，海峡最窄处大约34公里，战前全球约五分之一的石油和天然气贸易要从这里经过。
波斯湾内的油轮、液化天然气船和大型商船要驶向印度洋，基本绕不开这个出口。谁能影响船只从哪条线进入、由谁检查、是否需要提前报备，谁就拥有了相当实际的话语权。
过去的通航规则，是按照国际海事组织1968年认可的双向分道方案运行。船只沿伊朗和阿曼附近水域分别进出，航道长期保持开放，也没有强制通行费。
战争爆发后，这套旧模式受到严重冲击，船只数量大幅下降，保险公司也不断提高风险报价。8月4日的航运数据显示，当天只有6艘可追踪船只穿过霍尔木兹海峡，其中5艘进入波斯湾，1艘驶出，全部选择了靠近伊朗一侧的路线。

部分船舶可能关闭了定位设备，但整体通行量仍然处于低位。美联社随后公布的统计更直观。
7月27日至8月2日，海峡一周内共有84次船舶通行，比前一周的45次有所增加，可与危机前每周超过700次相比，仍差得很远。航道没有完全停摆，却也远谈不上恢复正常。
在这种背景下，伊朗提出的核心要求逐渐浮出水面：进入波斯湾的船只，要更多接受伊朗方面的监管；驶出波斯湾的船只，则可以沿伊朗和阿曼之间商定的线路航行，由阿曼办理离境放行，但需要事先通知伊朗。这不是简单把船只从左边挪到右边，而是要改变“谁有权过问船只”的问题。
据参与谈判的伊朗消息人士透露，德黑兰最初希望同时掌握进出两个方向，后来有所退让，转为要求重点管理入湾交通，并保留观察、必要时干预出湾船只的能力。伊朗将这种安排解释为安全需要，美国则担心这会让伊朗获得事实上的航道控制权。
阿曼的立场比伊朗温和一些。7月28日，阿曼曾提出参照马六甲海峡经验，由地区国家共同管理航运安全，船东可以自愿出资，用于导航设施、环境保护和海上救援。
伊朗第二天便拒绝了这一版本，伊朗官员认为，霍尔木兹海峡应主要由伊朗和阿曼按照各自控制水域管理，不应由美国或其他外部力量决定。从7月29日拒绝阿曼原方案，到8月5日同意新航线坐标，这中间的变化很有意思。
阿曼没有强迫伊朗接受完全平均的分配，伊朗也没有坚持独占两条航道。双方各退一步，先把最容易确定的地理线路谈下来，再把最难处理的监管和收费问题留到后面。

因此，这不是阿曼完全站到伊朗一边，也不是伊朗已经获得整个海峡的控制权，而是一种现实妥协：先让船能够安全移动，再讨论谁负责检查、谁承担费用。美国真正感到棘手的地方，正是在这里。
华盛顿希望恢复战前模式，即船舶无需获得伊朗批准，也不应缴纳任何费用。美国官员8月6日仍强调，临时航线不能设置审批、许可、收费或其他障碍。
特朗普此前也公开表示，不会接受伊朗向过往船只收钱。然而，伊朗和阿曼已经开始从沿岸国角度设计路线。
即使美国不认可，只要航运企业、海湾产油国和保险机构愿意尝试，新方案就可能逐步形成实际影响。这就是所谓“反将一军”的真正含义，伊朗并没有在军事上迫使美国退场，而是把争议从“美国要求伊朗开放海峡”，改造成“伊朗和阿曼先商量如何管理海峡”。
议题一变，谈判位置也跟着变化。但现在就宣布伊朗大获全胜，还为时过早，航线坐标只是最容易解决的一项，真正难啃的骨头是钱。
路透社8月6日报道，一名伊朗高级消息人士称，伊朗希望按照货物价值收取5%至7%的服务费用，阿曼方面讨论的数字约为3%，美国则要求完全免费。这些数字尚未写进公开的正式协议，却已引起航运业强烈担忧。
一艘装满原油或液化天然气的大型船舶，货值可能非常高。如果按照货值比例收费，成本不是多交几张港口单据那么简单，而可能达到船东难以承受的程度。
更麻烦的是，美国已经对伊朗设立的海峡管理机构实施制裁。船公司若向该机构付款，可能面临资产冻结和制裁风险。
伦敦保险市场还推出新条款，船只一旦支付相关通行费，战争险保障可能被终止。国际海事组织此前要求，沿岸国家应保证船舶享有不受歧视、没有不必要阻碍的过境通行权，并反对强制收取过境费用。
阿曼也公开表示，将遵守《联合国海洋法公约》，支持恢复航行自由。阿曼更看重的是航运稳定，以及自己作为地区调解者的信誉。
从更长的时间线看，伊朗和阿曼的协商并非临时起意。6月23日，两国就曾发表联合声明，强调依据国际法保障霍尔木兹海峡安全通行，同时维护各自在领海内的权利。