【这座非洲城市曾以为缆车可以解决交通拥堵问题，结果却大错特错】

[和特朗普水池一样，脱离非洲实际的拍脑子工程，非洲治理通病......关注非洲]

（美联社）——这个想法在撒哈拉以南非洲是独一无二的：利用缆车将成千上万的通勤者从非洲快速发展的城市之一的日常交通拥堵中提升出来。

但该系统只运行了几个星期，现在，没有车辆的缆车空置地悬挂在马达加斯加首都上空，这可能是世界上最贫穷的国家之一犯下的一个价值 1.7 亿美元的错误。

塔那那利佛的缆车系统是由前总统安德里·拉乔利纳在去年底因青年领导的抗议活动而被军事政变推翻之前推动和启用的，这些抗议活动指控政府存在广泛的失职。

他认为这是结束对老旧拥挤的小巴出租车依赖的最佳途径，这些小巴出租车经常造成长达数小时的交通堵塞，令这个东非岛国的许多居民苦不堪言。他还说，由于该地区是沼泽地，轻轨行不通。

“塔那那利佛最初是为 30 万居民建造的。现在我们有 300 万居民，”拉乔利纳在 2024 年缆车揭幕时说道。

拉乔利纳称该系统去年的启用是一个里程碑式的时刻，就像法国建造埃菲尔铁塔一样。

——居民们质问，为什么是缆车而不是自来水。

官员表示，缆车每天可运送多达 75,000 人次，减少道路上 2,000 辆汽车，并将通勤时间从最多 3 小时缩短到大约 10 到 30 分钟，具体取决于路线。

揭幕仪式上，拉乔利纳和他的总理乘坐马车掠过塔那那利佛陡峭的山坡和拥挤的居民区。但鲜有普通马达加斯加民众跟随。

这个不同寻常的交通系统耗时三年建成，耗资约 1.73 亿美元，资金来自法国的贷款。然而，它却遇到了非洲及其 15 亿多人口普遍面临的一个问题：负担不起。

官方将单程票价定在70至90美分之间——是乘坐小巴票价的六到八倍。根据世界银行2022年的一份报告，在通勤者平均月薪约为72美元的国家，许多人都不愿意支付这笔费用。

马达加斯加3000万人口中，约有75%的人生活在贫困之中。

——人们选择金钱而非便利。

南非开普敦大学交通研究中心的公共交通规划顾问兼客座讲师皮特·翁德沃特表示，马达加斯加政府和缆车系统的法国开发商可能忽略了这样一个事实：对于一个贫困大陆上的大多数人来说，金钱比便利更重要。

“显然人们不会使用这项服务，因为金钱远比时间重要，”奥德沃特说。“价格是普通（小巴）出租车的六倍？那我们宁愿堵在路上，因为我们知道把钱花在更有意义的事情上。”

缆车也激怒了当地居民，他们多年来一直抱怨缺乏水、电等基本公共服务。他们质疑为什么这些问题没有优先解决。

——有些人担心停电时会被晾在一边。

居民们仍然对缆车项目抱有怀疑态度，该项目还经常遭遇停电，导致工程停滞。

“在一个连路都修不好的城市，停电的时候，我们怎么能相信离地20米（65英尺）以上的高空会有安全保障呢？”一位名叫埃里卡的塔那那利佛店主说道，她只透露了自己的名字。“万一出了什么问题，他们要多久才能修好？”

在推翻拉乔利纳的政变期间，一些缆车站被烧毁或遭到其他破坏，因为人们指责政府脱离了他们的需求。

由政变领导人、前陆军上校迈克尔·兰德里亚尼里纳领导的过渡政府于10月接管政权，但至今未提及任何有关缆车的计划。政府未对相关问题作出回应。

参与建造该系统的财团于 3 月份对其进行了检查，并将调查结果提交给马达加斯加当局，“以决定下一步措施”，参与其中的一家法国公司告诉美联社。

——随着非洲城市化进程的快速推进，交通只是其中一个问题。

在首都通勤正变得越来越困难。

自20世纪60年代以来，受非洲各地农村人口向城市迁移的推动，塔那那利佛的人口增长了10倍以上。据政府间经济合作与发展组织预测，到2050年，非洲7亿的城市人口预计将翻一番。

这将带来对更多公共交通以及住房、医疗、教育、水和电等其他服务的巨大需求。

然而，据研究机构“非洲交通”组织称，尽管非洲的城市化速度位居世界前列，但其公共交通系统却是世界上最不发达的。

Onderwater 表示，非洲各国政府通常将交通运输交给私营部门，事实证明这种做法相对有效，例如南非被称为 kombi 的小巴出租车、肯尼亚被称为 matatu 的小巴出租车以及尼日利亚被称为 danfo 的小巴出租车，它们运送了绝大多数人上班。

塔那那利佛的一些通勤者对乘坐缆车摆脱日常琐事的想法感到惊奇，但随后他们又对成本、可靠性、强风暴（包括飓风）期间的安全以及其他实际问题感到担忧。

上班族赫里·拉齐姆巴扎菲表示，缆车——并不直接通往市中心——根本无法满足他的需求：“它无法帮助我到达我想去的地方。”