趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。8月2日，关于我们又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。
 
2025年10月，一份从俄罗斯国防工业系统里流出的内部文件，把全球防务圈搅动了。文件是黑客从俄罗斯技术集团里挖出来的，里面出现了一个代号叫“客户156”的东亚买家，计划采购20架伊尔-78MK-90A空中加油机，交付时间定在2027年到2028年。总金额估计超过30亿美元。
 
文件由俄罗斯电子集团公司的执行董事签发，明确提到采购20架基于伊尔-476平台改进的伊尔-78MK-90A，还包含了“总统-C”机载防御系统、零备件供应等配套内容。
 
虽然文件里没有直接写“中国”两个字，但东亚地区能一口气吞下20架大型加油机、又用俄式装备的国家，除了中国，别人真没这牙口。日本和韩国用的是美式装备体系，不可能买俄罗斯的加油机；朝鲜空军根本用不了这么多。
 
消息一出，很多人第一反应就是：咱们不是已经有运油-20了吗，为啥还要花30多亿美元去买俄罗斯的加油机？
 
要回答这个问题，得先看明白中国空军的“家底”到底有多薄。中国空军的加油机发展，起步相当艰难。上世纪90年代，只能拿轰-6轰炸机改装成轰油-6，最大加油量只有18吨，只能满足歼-8、歼-10这些轻型战机的基本需求，根本谈不上战略级保障。
 
2011年是个转折点，中国以4700万美元从乌克兰买了3架闲置了近二十年的二手伊尔-78加油机。这些飞机外表锈迹斑斑，内部线路严重老化，被西方媒体嘲讽为“用黄金买废铁”。
 
可就是这三架“废铁”，让中国工程师一举突破了56项关键技术，尤其是在软管加油系统的设计与制造上实现了质的飞跃。
 
这么多年过去了，中国空军的加油机数量还是远远不够。目前大型加油机总共才13架左右，3架是从乌克兰弄来的老伊尔-78，另外10架是国产运油-20。
 
按比例算，差不多80架战机才配1架加油机。歼-20、歼-16、歼-35、轰-6K这些“大胃王”，个个都得靠加油机续命。中国空军的“胃口”，远远超过了目前加油机的“饭量”，缺口是实打实存在的。
 
这时候再来看运油-20的产量。目前运油-20的年产量，外界估计每年也就6到8架。运-20平台还要兼顾运输、预警、电子战等多重任务，产线不可能全给加油机。那3架从乌克兰淘来的二手伊尔-78，也快到“退休年龄”了。时间，是最稀缺的资源。
 
俄罗斯那边，刚好赶上了“窗口期”。俄乌冲突打了这么久，俄罗斯武器出口是实打实地“滞销”了。2021年至2025年，俄罗斯主要武器出口量比前一个五年减少64%，全球份额从21%降到6.8%，这是自1950年以来俄方（含前苏联）任何一个五年期的最低水平。
 
但乌里扬诺夫斯克的工厂不能停，工人的工资得发，生产线的火得续上。一笔20架的大单，对俄罗斯来说无异于雪中送炭。
 
买方市场一旦不景气，买方就有了更大的谈判空间，价格、交付顺序、备件数量、人员培训，这些都能坐下来好好谈。30亿美元的大单，在这个节骨眼上，能谈出不少“实惠”来。
 
伊尔-78MK-90A本身也不是库存里的老飞机。它使用伊尔-76MD-90A运输机平台，2018年1月25日才完成首飞。
 
最大起飞重量达到210吨，安装4台PS-90A-76发动机，和上一代D-30KP发动机相比，推力提升33%，油耗降低10%，航程增加18%。
 
三个油箱能装122.7吨燃油，在距离起飞点1000公里的范围内，最多可以向受油机输送78吨燃油。还能同时为两架战斗机或者一架大型飞机实施空中加油。
 
这款加油机具备短距起降能力，可在土质跑道等简陋机场起降，适应复杂战场环境。它还能当运输机用，最大有效载荷可达52吨。
 
更关键的是，2024年中俄签了协议，伊尔-78能直接连上咱们自己的预警机和指挥系统。它不是外来的插件，是能嵌进整个作战网络的零件。
 
这笔买卖不只是买飞机，还能学怎么修俄罗斯的PS-90A发动机。长远看，双方还可能一起搞新一代大推力发动机。
 
运油-20当主力，伊尔-78顶个缺，目标就一个，把远程打击圈撑到两千公里以上。外购20架伊尔-78，不是不信任运油-20，而是为国产平台争取“产能爬坡与时间差”的缓冲期。
 
当运油-20年产仅6-8架、需兼顾多任务时，用30亿美元进口成熟平台快速形成战斗力，本质是用资金换时间，让国产生产线能从容转向更先进的下一代平台。
 
这种“外购补位、内研迭代”的策略，比单纯争论“买不买”更值得深究。
 
截至2026年8月，中俄双方都没有公开确认，也没有公开否认。把一封内部沟通信函直接说成订单落地，确实走得太快了。但这份文件本身透露出来的战略意图，已经足够清楚了。