比亚迪出手布局香港补能基建了，7月27日港府公报披露，比亚迪子公司斥资1200万港元，拿下九龙晓光街一块1022平方米土地，获得12年批租使用权，地块用途专门修建电动车充电站。香港土地寸土寸金，商用土地拿地门槛高、租金昂贵，多数车企只选择租赁点位充电，比亚迪直接拿地自建属于重资产投入。比亚迪之所以重金布局充电站点，核心是解决香港电车补能痛点，当地公共充电桩数量偏少、点位分散，充电难一直阻碍新能源普及，如果补能跟不上，再好的车型也很难打动当地消费者，同时该站点未来也可以对外开放，服务其他品牌新能源车主。
比亚迪车型已经大批量登陆香港市场，涵盖轿车、SUV、巴士、的士多个品类，本地市场销量稳步提升，但还没有实现对特斯拉、丰田的全面反超。香港新能源竞争十分激烈，特斯拉进入市场时间更早，品牌深入人心。丰田混动车型在当地保有量巨大，受众基数庞大。在纯电动乘用车赛道，比亚迪稳居香港国产新能源第一梯队，不过整体销量规模依旧落后特斯拉。对比丰田，丰田包含燃油、混动全部车型，总销量体量依旧领先比亚迪。
在香港市场，比亚迪卖得最好的是海豹以及Atto3（元PLUS港版），两款车兼顾价格、续航，非常适配香港城市短途通勤路况。Atto3定价亲民，车身小巧，适合香港狭窄街道，是走量主力。海豹主打中型运动轿车，瞄准香港年轻消费群体，收获不少订单。比亚迪一边卖整车，一边落地充电站基建，走整车加补能生态同步出海的路线。虽然暂时没能在总销量超过特斯拉和丰田，但补能网络落地，会进一步改善车主用车体验，为后续销量增长铺路，不过香港消费者长期认可日系、欧美品牌，比亚迪想要实现排名跨越，依旧要面对品牌认知、售后体系的多重考验。