罗罗提议为印度五代机提供新发：100%技术转让，26年签约，30年核心机测试，34年首飞，36年投产

罗尔斯-罗伊斯公司高管萨希·穆昆丹接受《ThePrint》采访，暗讽竞争对手赛峰集团，称真正的航空发动机制造商仅有三家：其中两家在美国，第三家便是罗尔斯-罗伊斯。

2026年6月23日，印度新闻网站《the print》报道，本报防务与外交编辑斯内赫什·亚历克斯·菲利普采访了罗尔斯-罗伊斯印度公司执行副总裁萨希·穆昆丹。

英国航空巨头罗尔斯-罗伊斯已提交其所谓最终方案，旨在为印度先进中型战斗机（AMCA）联合设计并制造一款推力超过120千牛的新型军用发动机。

这一最终要约明确了新发动机的具体时间表：若能在2026年底前签署合同，承诺于2030年进行发动机核心机测试，2034年实现首飞，2036年投入批量生产。

为向法国竞争对手赛峰集团发起强势冲击，该公司表示愿意在印度建立一个涵盖全谱系的推进系统生态——从设计研发到制造、维护、修理和大修（MRO），乃至未来升级。

与此同时，项目下产生的全部技术与知识产权将完全转让给印度，并留存在印度。

罗尔斯-罗伊斯印度公司执行副总裁（转型）萨希·穆昆丹在接受《ThePrint》采访时暗讽赛峰集团：“世界上真正的航空发动机制造商只有三家。其中两家在美国，第三家就是罗尔斯-罗伊斯。”他的论据在于，他所提及的这三家公司均持续独立研发多种发动机，并拥有久经考验的历史。

为AMCA提供配套新发动机的计划于2013年提出，当时有三家企业表现出兴趣——通用电气（GE）、赛峰和罗尔斯-罗伊斯。

时至2026年，竞争已收缩至罗尔斯-罗伊斯与赛峰之间。

在该项目的第一阶段，AMCA初期批次将采用通用电气F414发动机作为动力，该发动机同样已被选用于“光辉”Mk-2型战斗机。

而第二阶段的后续AMCA改型则计划搭载这台国产120千牛级新型发动机。按照规划，AMCA预计在2035至2036年间投入生产。

防务消息人士称，新发动机项目的任何延误，都可能为追加订购通用电气F414发动机提供更多理由。F414发动机已计划在印度根据通用电气航空航天与印度斯坦航空有限公司达成的80%技术转让协议进行生产。

然而，这种生产更可能只是按许可制造模式，而非真正的发展研发能力。

对罗尔斯-罗伊斯而言，AMCA发动机项目远不止于单一项目。罗罗公司表示，希望印度能成为公司继英国、美国和德国之后的第四个全球推进系统中心，在共同的工业生态系统基础上，为军用和民用航空航天、海军推进及地面系统动力提供解决方案。

穆昆丹强调，就连制造由赛峰发动机提供动力的“阵风”战斗机的达索航空，也为其最新款“猎鹰”公务机选择了罗尔斯-罗伊斯发动机。他表示，公司将印度视为战略伙伴。

“我们希望成为印度的战略伙伴。这是什么意思？本质上，我们希望做我们在本土市场所做的一切，就像在枢纽中心一样。我们有英国、美国和德国。我们想说的是，我们希望在印度创建第四个中心，这意味着我们将在推进系统的各个方面全面开展业务。”他说道。

他补充说，所谓推进系统，“无论是用于民航、军事、海军、海岸警卫队还是陆军的推进系统……我们都想在印度实现所有这些。”

“我们的设想是，在这里完成新发动机的设计，接着进行开发、制造原型机，然后建立生产设施，再建立MRO中心，此外，我们还将着眼延寿、后续维护及更长远的服务。”他说。

在谈及罗尔斯-罗伊斯向印度提出的时间表时，他表示，如果能在2026年底前签署合同，这款推力超过120千牛的新型发动机将于2034年进行首飞。

“整体设想是，我们将在2030年测试核心机，即热端部件。它将是一个全新的设计，完全在印度制造。我们正在这里进行设计。随后在2034年实现首次实际飞行，到2036年，它将投入实际生产。”他说。

穆昆丹着重指出，将会有100%的技术转让，且印度掌握知识产权控制权。

“关键在于，随着我们在印度推进项目开发，过程中会产生知识产权。这些知识产权将留在印度，归政府所有。而实际情况是，为了获取新产生的知识产权，我们需要背景知识产权，因为我们有80年的历史积累。我们会将这些背景知识产权带入设计中心，基于我们的知识产权开展工作，助力创造出新的发动机。”他说。

他还提到，过去30年间，他们已经达到平均每18个月推出一款新发动机的设计速度，欧洲没有其他公司能接近这一成就。

他表示，罗尔斯-罗伊斯在印度的计划不仅限于航空发动机，还包括海军和地面系统，当然还有发电机组。