高市早苗 7 月将率领 50 多家日本企业访问印度，双方已经定下目标：未来 10 年，日本对印度投资达到 10 万亿日元。

先算笔账，10 万亿日元大概是 680 亿美元，听着挺吓人。但你得知道，2022 年日本就给印度定过一个 5 万亿日元的投资目标，结果 3 年就完成了。

这次直接翻倍，说明日本人在印度是真赚到钱了，不然不会这么大手笔加码。

日本人精着呢，他们不像欧美企业那样傻乎乎地把全套家当都搬过去。铃木在印度卖了几十年车，市场份额占到 40%，算得上是印度汽车市场的霸主。

但你去看铃木的印度工厂，造的都是最便宜的小车，发动机、变速箱这些核心部件，全是从日本运过去的。印度工厂说白了就是个组装厂，赚点加工费而已。

丰田也是一个路数。最近宣布要在印度建第四座工厂，2029 年投产，年产能 10 万辆。听着挺厉害，但核心技术照样攥在日本人手里。印

度这边负责造外壳、装座椅、拧螺丝，真正值钱的东西，还是得从日本买。

这种玩法就很鸡贼了。

印度市场我要赚，钱我也要赚，但核心技术和高利润环节，我得留在国内。你印度想收割我？不好意思，我在印度的利润本来就没多少，大头都在日本本土的零部件出口里赚走了。

而且日本人还玩了一手更绝的 —— 印度制造，返销日本。你没听错，现在日本街上跑的有些小车，其实是印度工厂造的。

2023 年日本出口的汽车里，有超过 54 万辆是印度工厂代工的，占了总出口量的 12.8%。铃木更夸张，印度产能占了它全球销量的四分之一，还专门往日本本土返销微型混动车。

这操作就很妙了。既利用了印度的廉价劳动力，又把印度工厂变成了全球供应链的一环。

你印度不是想让我在本地生产吗？我生产啊，生产完了再卖回日本和第三国，利润还是我的。你印度能拿到的，也就是点工资和税收。

但话说回来，10 万亿日元也不是小数目，日本人不可能只靠这点小算盘就敢下这么大的注。他们真正赌的，是印度未来二三十年的发展潜力。

印度现在有 14 亿人口，而且年龄结构特别年轻，中位数年龄才 28 岁。这意味着什么？意味着未来几十年，印度会有源源不断的廉价劳动力和消费人口。

日本自己的人口都快跌破 1 亿了，老龄化严重得一塌糊涂，国内市场就那么大，不往外拓展怎么办？

而且现在全球都在搞供应链多元化，说白了就是不想把鸡蛋都放在一个篮子里。

日本企业过去几十年在中国赚了大钱，但现在地缘政治风险越来越高，美国人又在旁边催着 "去风险化"，日本总得找个备选方案。印度就是这个备选方案里最重要的一环。

你看这次高市早苗去的地方就很有意思，不是新德里，不是孟买，而是阿萨姆邦。这个地方在哪？在印度东北部，挨着孟加拉湾，正好卡在南亚和东南亚的咽喉要道上。

日本人早就提出要建一个孟加拉湾到印度东北部的产业走廊，说白了就是要在印度洋和太平洋之间打通一条新的供应链通道。

这盘棋下得很大。阿萨姆邦只是个起点，日本人想的是把印度东北部、孟加拉国、缅甸、泰国都串起来，搞一个新的经济走廊。这样一来，供应链就不用全走马六甲海峡了，安全系数高很多。

当然，理想很丰满，现实很骨感。印度这个地方，从来都不是按常理出牌的。你今天跟它谈好的合作，明天说不定就变卦了。今天给你的优惠政策，明天可能就作废了。

就说那个高铁项目吧，日本给印度修第一条高铁，说是 2022 年通车，结果现在都 2026 年了，还没修完一半。

征地征不动，施工跟不上，成本一涨再涨。日本人本来想拿这个项目当样板，结果成了烫手山芋。

还有那个新干线的合作，印度要求部分列车必须在国内生产。日本人倒是答应了，但心里肯定也在打鼓。印度制造的质量能不能过关？技术会不会泄露？这些都是问题。

更关键的是，印度的营商环境真的不敢恭维。税务部门说查你就查你，说罚你就罚你，而且一罚就是天价。

外资企业在印度打官司，能打个十年八年，最后还不一定能赢。这种不确定性，是所有投资者都害怕的。

那日本人就不怕吗？他们当然怕，但他们有自己的应对方式。首先，日本政府会出面兜底，各种官方贷款、援助、担保，把政治风险降到最低。

其次，日本企业都是抱团出海的，上下游产业链一起过去，互相有个照应。再加上日本人那种忍耐力，在印度待个十年八年，慢慢摸透规矩，总能找到生存之道。

而且你得明白，10 万亿日元是个目标，不是承诺。目标这种东西，能完成最好，完不成也没什么损失。日本人向来喜欢把目标定得高一点，既能给印度人画个饼，又能给自己留余地。

真要说起来，日本和印度的关系，更像是互相利用。印度需要日本的钱、技术和国际支持，日本需要印度的市场、劳动力和地缘战略价值。双方心里都清楚对方想要什么，也都知道对方不会完全信任自己，但生意还是要做的。