雨后春笋的中国新能源汽车应当感谢吉利


李书福曾经坦言：几乎所有新势力都要从吉利挖人才能造车！

近十余年间，中国汽车产业完成了一场震惊世界的蜕变。曾经，外资品牌垄断技术、占据高端市场，自主品牌只能在低端市场艰难求生；如今，新能源赛道上国产车型全面领跑，纯电、混动技术实现自主突破，智能驾驶、整车架构、三电系统站上全球第一梯队，中国一跃成为全球新能源汽车产销第一大国。这份产业腾飞的答卷背后，吉利控股的深耕、担当与无私赋能，是不可忽视的关键力量，整个行业都应当向它道一声感谢。


2010年，吉利一举收购沃尔沃汽车，这场交易是中国汽车工业最重要的一次技术突围。当时国内自主品牌普遍缺乏成熟整车研发流程、高端底盘调校与整车安全体系，核心技术长期被海外车企封锁。吉利借此开创性设立中欧联合研发中心CEVT，打通中欧研发资源，系统性吸收沃尔沃两千余项核心安全专利、成熟模块化造车理念。

依托双方协同研发，融合欧洲造车标准的平台，第一次让自主品牌拥有比肩合资、豪华品牌的整车开发能力。更高刚性车身、严苛碰撞安全标准、精细化底盘调校，不仅重塑吉利、领克全系产品，更树立起自主品牌高端化的范本。后来耗资180亿、历时四年打造的SEA浩瀚纯电专属架构，覆盖A至E级全尺寸车型，兼容轿车、SUV、跑车、MPV，支持800V高压快充、全域智能电动化，直接补齐国产纯电底层平台短板。

更难得的是吉利的开放格局：SEA浩瀚架构对外开源授权，奔驰Smart、百度集度、海外品牌Izera均采用这套平台研发新车，大幅降低新势力造车的百亿级研发门槛，无数新能源品牌不必从零搭建整车底层技术，直接站上成熟架构的肩膀快速落地产品。从封闭独享到行业共享，吉利用自研底座，托举起整个新能源赛道的创新活力。


业内有一句共识：几乎所有造车新势力、传统自主车企，研发团队里都能看到吉利、沃尔沃体系走出的工程师。小米、蔚来、小鹏、理想、长安、长城，底盘、整车、安全、智驾核心负责人大李书福也曾坦言，缺少吉利培养的人才，很多新势力根本无法完成整车研。



中国新能源产业能均衡发展，离不开吉利长期坚持的多元化能源布局，避开单一技术路线的风险，为行业探索多条可行路径。


在吉利之前，自主品牌长期困于低价内卷，很难突破十五万元价格天花板。借助沃尔沃技术反哺诞生的领克品牌，站稳二十万级主流市场；极氪冲击三十万以上高端纯电市场，路特斯、沃尔沃完善豪华性能赛道，吉利率先完成自主品牌从经济型到豪华高端的全价格带覆盖，证明中国汽车拥有高端化的实力。

这套向上突破的路径，给长城、长安、奇瑞等传统自主品牌提供了清晰参考，国内车企纷纷加大高端新能源品牌布局，国产车型均价持续上涨，彻底摆脱“廉价代步车”标签。

全球化层面，依托沃尔沃成熟海外渠道与海外工厂，吉利新能源车型销往全球八十多个国家，借助欧洲本地生产规避贸易壁垒，领克、极氪在海外市场收获认可。吉利入股戴姆勒、布局东南亚、欧洲产能，搭建全球汽车产业网络，带动整个中国新能源汽车出海!!