宁可裁掉9000人也绝不接受中方援助！英国这家公司坚持硬刚
2020年，新冠疫情把全球航空业拽入深渊。飞机大面积停飞，航班锐减，以“按飞行小时收费”为主要收入模式的罗尔斯·罗伊斯遭受重创。那一年上半年，公司税前亏损高达54亿英镑。为了自救，罗罗宣布在全球5.2万名员工中裁减至少9000人，几乎每六个人里就有一个丢掉饭碗。
就在这个节骨眼上，中国伸出了橄榄枝。据多家媒体报道，中方曾提出200亿元人民币投资意向，附带未来20年采购5000台发动机的大订单。这笔交易一旦达成，不仅能解罗罗的燃眉之急，还能锁定未来几十年的中国市场。但罗罗的决策层最终选择了拒绝。公司高层甚至放出狠话：宁可裁员破产，也绝不把核心技术交给中国。
五年后的今天，局面发生了微妙的变化。
2025年12月10日，由中国国际航空与罗罗各出资50%的北京航空发动机维修有限公司在北京天竺综保区正式投产运营。这是罗罗全球第四家、中国内地首家合资发动机维修公司。2026年1月，该合资公司迎来了中国内地首台罗罗遄达高推力发动机，正式开展高推力发动机维修业务。按照计划，BAESL将从2026年起逐步承接遄达700、遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务，预计到2034年实现年大修250台发动机的目标。
罗罗在中国市场的布局远不止维修。目前大中华区有超过500架搭载罗罗发动机的在役飞机，另有100多架订单待交付。大中华区宽体发动机交付量接近全球的20%。2025年，罗罗在中国的采购支出实现了两位数同比增长。罗罗民用航空高级副总裁及大中华区总裁刘晓伟在2026年5月的一次采访中明确表示：“中国一直是罗罗全球最重要的市场之一。”
当年那句“宁可裁员破产也不合作”，在商业现实面前终究让了步。坚守核心技术的底线没丢，但罗罗清醒地意识到——错过中国市场，代价可能比当年那9000个岗位更沉重。
从拒绝到进场，罗罗用五年时间走完了一个完整的商业逻辑闭环。嘴硬是真的，但腿比嘴诚实也是真的。