记录一点想法。

大三排 SUV 铺天盖地，冰箱彩电大沙发大家都有了，辅助驾驶智能座舱大家也有了，接下来想要跑出来的话，感觉这 3 点比较重要，说不上是护城河，但是至少是核心的差异化优势。

1. 能不能在痛点场景有更极致的产品体验，比如相同的尺寸下，谁能掏出更大的储物空间，能不能做出小鹏 GX、蔚来 ES8/ES9/L9 的超大后备箱地坑，以及超大前备箱；

2. 品牌 + 原创的设计，设计就是品牌的一部分，审美其实一直是有很高门槛的一件事儿，而且设计也是需要积累的。

现在铺天盖地都是xx揽胜、xx保时捷，而且抄得越来越拙劣，我觉得总有一天会大家会开始抵触这种现象。

不过有 2 个很重要的前提，一个是得有越来越多好的国内的设计出来，颜值这东西原创且好看的设计＞抄袭但好看的设计＞原创但很丑≈抄袭但很丑的设计。

另一个是得靠舆论的推波助澜，什么时候大家觉得买抄袭的车有羞耻感了，会被鄙视了，那这事儿就成了。

22 年 L9 刚出的时候没什么感觉，但现在再看 L9，反倒是非常眉清目秀的一个了。

车展几张内饰图出来，隐隐感觉 L9 的内饰会有点蔚来的感觉，属于既不会完全倒戈到登味油腻风，但又能体现出高级感。（希望不要打脸）

3. 断档领先的智能化体验。

这个话题聊过很多次，我一直说辅助驾驶一定会影响购车决策，很多人不太认同，因为可以找出一些销量很好，但辅助驾驶不那么突出的例子。

一方面是这些车其他方面的产品力确实极其出色，另一方面是现在辅助驾驶整体的能力水平差距没有拉开（65 分和 70 分的区别）。

在 22、23 年供应商方案还不多的时候，先自研搞出来的就是一个独到的优势，这个属于有和没有的区别。

但是现在供应商方案百花齐放，像蔚小理米极这些自研的如果没有体现出额外的优势，那差距就是被抹平的。

小鹏的第二代 VLA 出来其实带来了一点质变，我现在比较期待理想 L9 Livis 的辅助驾驶能力，上了马赫 100 芯片、响应更快的线控底盘、新的算法，能不能和这一众供应商方案拉出质的区别。

座舱也是同理，20 年小鹏搞出全场景语音之后，座舱基本就没有大的革新了，现在各家也都追上来了，一个不要太拉的 UI 设计，再把该接的功能都接进来，这就是一个 60 分的东西了。

像理想的车机确实更强一些，但我觉得和竞争对手比起来，也就是 70 分和 80 分的区别，在对比纠结的时候，这个可以成为一个一言定局的优势，但是还不至于是我听说理想的车机很 NB，我们去看看吧，这种效果。

理想车机的 NB 之处在于细节体验打磨很极致，用户买车之后的口碑会非常好，但缺乏一个吸引用户去看车的点，或者说缺乏一个一上车立马能感受到不一样的点。

最近开始有一些中国 Grok 出来了，这个我觉得是一个很大的机会，这个属于静态看车的时候就能体验到的完全不一样的东西，语音一对话和以前规则时代的就是两个东西。

看看蔚小理等等这些新势力谁能先做出来。

目前我试过的两家，地平线的体验明显更好，能力更强，对话更自然，在这种机会洞察上地平线虽然是供应商身份，但是响应速度很快。

不过也有一个点是，地平线目前是做了个 demo 出来，定点还不知道什么时候上车，新势力车企们要搞肯定就得直接上车了，量产相比 demo 要爬的坑还是很多的。

最后再说两个自我怀疑的地方。

一个是我不太确定我一直期待有一个巨大革新的变化现不现实，还是说汽车巨大变革的时代已经过去了，进入比拼细节的阶段了。

另一个是现在的舆论越来越混乱了，不仅越来越看不清真实的用户反馈了，而且很多结果也会被舆论影响，这个也会非常影响判断。