美国这一刀捅的可真够狠，一刀直插C919命脉，中国引以为傲的C919客机交付计划突然遭遇重挫，事件背后博弈激烈，发展走向耐人寻味。 美国商务部这份通知直接针对C919供应链核心环节。LEAP-1C发动机由通用电气和法国赛峰合资的CFM国际公司生产，核心专利和出口审批权限掌握在美国手中。通知发布后通用电气停止向中国商飞发货。同一时期霍尼韦尔和派克汉尼汾等美国企业产品也同步受限，这些部件涉及航电系统、飞行控制系统以及液压燃油系统等多处位置。上海总装基地的生产安排因此调整，原定每月推进节奏出现明显放缓。 国航、东航和南航三大航司此前已签订采购协议，计划用C919替换部分老旧机队。海外市场如文莱和马来西亚客户也持续关注交付情况，C919订单总量超过1300架。通过前期商业运营其性价比和可靠性得到验证，正在对单通道客机市场格局产生影响。波音公司当时订单面临压力，向美国政府表达了相关诉求。 中国不久前对7类中重稀土物项实施出口管制，美国航空航天和军工产业对这些资源存在依赖。此举被视为以C919发动机相关供应为筹码，在稀土问题上寻求回应。断供措施持续36天，到2025年7月3日美国商务部通知通用电气恢复许可。表面恢复后实际生产节奏已受影响，供应链各环节需要重新协调。 恢复供货后零部件到货批次仍存在不稳定情况，总装环节多次调整作业安排。C919原本设定的全年交付目标从75架下调，实际完成数量为13架。三大航司接收计划相应推迟，海外客户采购意向也受到短期观望。整个事件超出单纯技术范畴，交织着市场竞争和资源博弈因素。 美国企业自身库存压力逐步显现，通用电气仓库积压的LEAP-1C发动机数量较多，配套企业面临成本上升。断供期间C919机身总装节点延后，系统集成验证流程相应延长。供应链连锁反应从发动机发货延伸到最终交付环节，每一步都留下调整痕迹。