王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 ​比亚迪选择不跟传统燃油路线硬拼，而是专注插电混动这条路。第五代DM技术在2024年5月28日西安发布会上一亮相，就直接甩出发动机热效率46.06%的成绩单，中汽研权威认证摆在那儿，量产数据实打实。亏电油耗降到2.9L/100km，满油满电综合续航2100km，这三项全球之最一出，彻底把“油耗2时代”推到台前。 王传福早年的这番表态，不是刻意贬低，而是当年中国汽车工业最真实的处境。发动机热效率是衡量燃油动力技术的核心标尺，海外车企历经百年研发，把技术壁垒筑得极高。德国品牌能稳定做到40%左右的热效率，而国内多数车企在早期连30%的门槛都很难突破，差距确实摆在眼前。 面对传统燃油车赛道的先天劣势，比亚迪没有选择硬碰硬，而是把重心放在插电混动技术的自主研发上。不跟风、不盲从，专注走适合中国品牌的换道超车路线，多年持续投入，终于在核心技术上迎来了质变。 2024年5月28日，西安发布会现场，第五代DM技术正式公开。46.06%的发动机热效率，经过中汽研官方权威认证，是全球范围内量产发动机的最高水平，不是实验室数据，而是能直接装车、面向市场交付的真实成果。这一数字，直接超越了曾经我们难以追赶的海外标杆。 除了热效率的突破，这套技术还带来了更贴合日常用车的实际提升。百公里亏电油耗低至2.9L，满油满电综合续航达到2100km，这三项关键指标均位列全球第一。对普通车主来说，更低的油耗意味着用车成本下降，更长的续航能有效缓解长途出行的焦虑，实用性拉满。 从坦然承认落后，到凭借自主研发实现全球领跑，比亚迪用精准的技术路线和长期的坚守，完成了一次标志性的突破。这不仅是一家企业的技术进步，更印证了中国新能源汽车产业，在核心动力领域已经具备了比肩世界、甚至领先全球的实力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。