二刷蔚来ET9的一些感受

之前开过一次ET9，但是可能是因为被租赁次数太多，车况不佳。这次 又租了一辆车况好的，聊聊驾乘体验。之前帖子里提过的就不再赘述，主要聊一些新的感受。一、底盘舒适性（车身运动顶级，簧下抖动一般）23寸轮胎是目前国产车里最大的尺寸，据我了解除了ET9之外，只有路特斯Eletre在用。这个尺寸的轮胎总成，簧下质量本来就大，再加上主动悬架，导致了簧下质量进一步恶化。整车的感受就是，轮子压到一些比较深的井盖或者减速带时，簧下质量抖动收敛不好，毕竟这么大的能量需要很大的减振器高速阻尼去吸收，而高频振动（十几Hz）又不是主动悬架起作用的区间。ET9这套主动悬架对于5Hz以内的一阶运动（车身运动）控制还是顶级水准。除了被自媒体频繁提起的飞坡工况，ET9转向时的车身控制也很优秀。侧倾幅度很小，但又不像Eletre主动稳定杆那种略显“僵硬”的感觉，而是保留了一些自然的侧倾反馈。另一个槽点: 前排座椅上的坐垫长度不足。大腿靠近膝盖附近有点缺乏承托，而且坐垫长度也不可调。没想到蔚来旗舰车型会有这种瑕疵…二、转向操控（优秀，但不硬核）首先感慨一下: ET9用后轮转向这个操作简直太明智了。ET9的线控转向，转向比很小。如果没有后转，超长的轴距和265的胎宽（并不是很极致）会导致整车的横摆响应很慢（转向打得越快、车速越快，感受越明显）。有了后转之后，整车的横摆响应就自然很多:1、低速横摆响应迅速，转向快速（约3Hz）小角度正弦输入，横摆的迟滞也不明显；2、高速变道，车身横向平动，变道结束的瞬间，通过后转来给后轴施加一个横摆阻尼，让车身横向可以非常优雅的收住。跟上次开的那台类似，ET9在弯中85kph左右再打转向时，外侧前悬架会有类似主动悬架“泄压”的跌落感主观感受是悬架突然有点撑不住了。总结:相比第三代ES8来说，ET9的静态豪华感显得有点落伍了。另外就是这台车况很好的ET9，在过颠簸时，还是有轻微的内饰异响，对这个价位的车来说，实属不该（这个问题在第三代ES8上也存在）。即将上市的ES9，如果能把ES8（静态的豪华感）和ET9（优秀的车身运动控制）的长处发挥好，同时把内饰异响的问题解决掉，应该会是一辆优秀的旗舰SUV。

试驾评测底盘调校蔚来蔚来et9全主动悬架