等等党赢了比亚迪官宣发布二代刀片电池与闪充技术 技术发布会主题曝光，根据官方倒计时海报文字显示，副标题为“比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会”。 由此可确定这次发布会所谓的颠覆性技术就有其中两项，与此前网上预测差异不大。 为什么比亚迪将之称为颠覆性技术？ 我的观点是：这两者结合不管是给燃油车还是新能源同行带来的影响都是降维式打击，领先的不是一星半点。 而对消费者来说，此后用新能源车可以与燃油车一样便利，基本不再有什么焦虑，因为纯电续航里程与补能效率问题被同步解决掉。 先说电池，在目前的新能源汽车行业，虽说纯电续航相比前几年有一定提升，但很多是建立在更大的电池容量基础上，此前电池技术本身的进步有限，更谈不上颠覆性，况且行业里的电池大佬就那么几家，而半固态电池以及固态电池虽然被不少车企拿来炒作，但距量产上车还远，终归是口嗨。 比亚迪的刀片电池，从第一代起就将磷酸铁锂电池的江湖地位拉上神坛，第二代的技术突破必然很大，这种能力是大部分车企不具备的，虽然具体参数还要待公布，但有一点可以确认，可以带来更长的纯电续航。 此前曝光的信息显示，比如大唐就搭载具备10C充电倍率的闪充电池，这应该就是二代刀片电池，而全新腾势Z9 GT的纯电续航破千公里，应该也是二代刀片电池。 动力电池作为电动车的技术基底，它在技术上的重大突破自然具备行业颠覆性。 再者，对于其他车企来说，不少品牌动力电池为第三方供应，即便与电池厂有合作企业，核心技术也是在电池厂手里，属于从属地位，比亚迪则垂直整合。 更不要说1000v高压架构这种技术，虽然现在不少车企都具备800v的能力，但要上到1000v，其中的技术难度与研发成本不是短时间内能搞定的，更何况与刀片电池一起、还要1000A充电电流以及具备1000kW充电功率等，这一整套技术体系的难度指数与巨大投入可想而知。 兆瓦闪充技术领先行业不是一年半载，甚至是好几年，相对智能驾驶辅助等更频繁的迭代，技术鸿沟浅。这应该也是闪充技术为什么被称为颠覆性技术的原因之一。 一是其他车企短期内难以追平，虽然现在不少新势力的超充也具备好几百千瓦左右的充电功率，但是要上升到1000kW的充电功率，首先技术就难住了一堆车企，何况还有储能技术要解决。 二是对用车的现实意义，虽然此前的快充很多能在15-20分钟能实现从30%-80%的补能，但与油车相比，油车5分钟以内就能加完油还是让不少人对新能源车的充电效率心生疑虑。现在兆瓦闪充5分钟充电400公里基本就消除了这个焦虑，与加油的时间差基本被磨平，这不仅是对同行们的颠覆，更是对燃油车的颠覆。 更深远的影响是，按照比亚迪一贯强调技术平权的操作思路，闪充未来如果下放到20万以内的车型上，这才是真正的颠覆。而且比亚迪大概率会这样做，等的时间也不会太久。