十五六万的预算想挑台家用电动SUV，确实能把人看晕。深蓝S07在这堆车里算是比较“水桶”的，它不追求单方面冒 尖，而是把日常驾驶的平顺、车里的科技氛围和空间实用性都拿捏得挺到位。开起来就是那种很典型的家用车感觉，没啥怪脾气，轻松好上手。这车上市后全球销量接近25万台，市场覆盖到60多个国家，说明大家还是挺认的。新款升级了不少细节，配置也给了些，起步价反而定在了15.69万，诚意挺足。尤其那个增程版，算上送桩和首任车主的三电质保政策，把后续用车的便利度和经济性都替你考虑进去了。
深蓝S07(逛导购)的外观设计延续了家族式的风格，但这次在细节上优化了不少。车头部分用了类似“X”的线条勾勒，看起来更有辨识度，前脸的月弦设计让它在灯光下显得挺锐利的。侧面是溜背的造型，车顶线条从前柱延伸到尾部，整体比例比较协调，尤其在阳光下，那些光影效果能让车身看起来更有层次。车身尺寸是4750mm长、1930mm宽，轴距2900mm，这样的体型在城市停车时不会太费劲，但停在路边时还是挺有气场的。
从实际看，这车的颜值进化主要体现在细节的精致上。比如，头灯组采用了智能互动灯效，能根据场景变换图案，开车出门时总觉得多了一点乐趣。尾部是贯穿式的LED灯带，点亮后视觉效果不错，尤其晚上开车回家，远看就挺醒目。颜色选择上，有松木棕这种新配色，搭配车身线条，看起来有点低调的豪华感。不过，在一些路况下，车身的宽体设计可能会让新手觉得转弯时需要多注意盲区。相比老款，这次的调整让它更适合年轻家庭用户，停在小区里也不会觉得太张扬。一些用户反馈说，开着它去超市买东西，路人偶尔会多看两眼，这点小满足感还是有的。
这车为了优化气流，在细节上挺下本的。那个21英寸的大轮圈造型就很讲究，配合上隐藏起来的门把手和无框的后视镜，高速巡航时车里的静谧性比我预想的要好。车漆质感不错，尤其是深色的版本，洗白白之后光泽度跟镜面似的，但它的软肋也在这，漆面偏软，在市区里过窄路或者停车时得多留个神，不然小划痕挺让人心疼的。车尾设计是我个人很喜欢的点，整体感非常强，贯穿尾灯和发光LOGO融合得很协调，上方那个晶体高位刹车灯也是点睛之笔，整个屁股看着就俩字：利落。颜色上除了黑白灰，想高调点可以看看驰光黄这类活泼的色系，搭个双色车身，那运动范儿一下就出来了。
一坐进2026款深蓝S07的车厢，它的氛围营造确实有点东西。那个官方称作“豪华游艇设计2.0”的理念，主要体现在环抱式的双层悬浮中控台上，视觉层次感拉得挺满。新出的松木棕配色，配上大面积的软性材料包裹，让整个座舱感觉很温馨。细节上，像门板上那种织物质感的扬声器格栅，摸起来手感就很特别。前排的零重力座椅承托性做得不错，调节范围也广，长途驾驶时对腰部的负担不大。最让我印象深刻的是那块15.6英寸的中控屏，它会根据上车动作或语音指令，主动转向驾驶员或副驾，这种以人为中心的交互方式，体验起来挺贴心的。
这套车机的硬件底子给得很足，高通骁龙8295P芯片配了24G运存，让Deepal OS 4.0系统运行起来的响应速度，基本和现在主流的旗舰手机一个水平，指哪打哪，没有拖沓感。基于虚幻5引擎做的3D化桌面和车辆控制界面，可玩性很高，在屏幕上直接拖动车模就能控制实体功能，动画衔接很顺滑，有种在玩高画质游戏的感觉。语音交互的实用性也强，一次唤醒后就能连续下达指令，而且车内四个位置都能被精准识别，后排乘客说开窗，就不会误操作前排。音响方面，全车20个扬声器，总功率达到2232W，硬件支持7.3.4声道的杜比全景声，播放特定片源时，你能明显感觉到声音从四面八方包围过来，定位感清晰，整个声场非常立体。
一坐进深蓝S07车里，最直接的感受就是被各种软材质给包围了，官方说的10.7平方米软包面积，真不是吹的。手能摸到的地方，从仪表台到门板，基本都是软的，尤其是那种超纤绒感麂皮，触感和一些德系豪华车很像，细腻又温润，一下子就觉得这车挺值的。细节上，旋钮和按键的阻尼感调得不错，转动或者按下去都挺有质感，没有那种轻飘飘的塑料感。晚上开车，氛围灯的效果就出来了，中控台上那条贯穿式的“星河律动氛围灯组”，上面有2894个激光雕刻的小单元，光线透出来很均匀不刺眼，配上门板音响罩上那一圈金属蚀刻工艺的氛围灯，整个车厢里的感觉就特别到位，很有情调。
聊聊舒适性，这车的隔音确实下了功夫。前排用了双层玻璃，增程器启动时动静很小，跑高速时，身边人说话基本不用提高音量，能听清的主要是些许风噪，胎噪和机器运转的声音被隔绝得很好。再说说那张零重力座椅，部分高配车型给副驾配了，能调到120度躺倒，身体是真的放松，长途下来疲劳感能缓解不少。前排座椅的加热功能也挺有意思，用的是石墨烯，升温快，感觉像敷热毛巾一样，均匀又舒服。1.9平米的全景天幕让后排乘客的视野很通透，不觉得压抑，而且带电动的遮阳帘，大夏天也不用担心头顶被烤着，这点很实在。
空间和实用性这块儿，2900mm的轴距给的空间相当实在。像我179cm的身高，前排调整好，后排腿部空间还能余下两拳多，中间地台几乎全平，坐三个人也不会互相嫌弃。储物的小心思也挺多，中控台下面掏空了，能放个女士手提包，门板储物格也够深。车机是鸿蒙系统配了高通8295P芯片，流畅度没得说，导航、音乐来回切换也没卡过，语音控制反应也快。当然，也不是没槽点。比如把功能都集成到中控屏里，刚上手确实得找一会儿，想调个空调都得多点两下。另外，虽然大面积用了软包，但某些角落的塑料件还是能看出来成本控制的痕迹。有车友也提到，夏天满载时，空调风量可能得开大一些才够劲。
深蓝S07在智能方面的进步挺明显，特别是全系标配了华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统。这套系统在城市道路和高速上都能提供帮助，比如在拥堵时，它能辅助保持车道和跟车距离，让驾驶员更轻松一些。但要强调，这都是辅助性质的功能，需要驾驶员随时注意路况，必要时立即控制车辆。实际体验下来，在市区红灯路口，它能辅助刹停和起步，减少了频繁踩刹车的疲劳。高速上，辅助变道时反馈及时，雷达和摄像头覆盖范围广，盲区提醒准确。
车位到车位功能升级到2.0版，能辅助从一个停车位移到另一个，适合狭窄的车库。防碰撞系统是全维的CAS4.0，在复杂路况下能提前预警，避免小刮蹭。语音助手响应灵敏，说“打开空调”或“导航回家”，基本一次成功。车机还能模拟场景模式，像午休时调暗灯光放轻音乐，挺贴心的。一些用户提到，在雨天开车，这套辅助系统帮了不少忙，湿滑路面时稳定性好。不过，在施工路段，辅助功能有时需要手动干预，以确保安全。智能进化让这车在15万级里更有科技味，但使用时还是得保持警惕。相比其他车型，它的全系标配让入门版也能享受到这些便利，开车通勤时省心不少。
开上这台2026款的深蓝S07增程版，给我最深的印象就是它的驱动逻辑很清晰，日常开起来的质感，完全就是一台纯电车，电门踩下去的反应很直接，没有半点迟滞感。我们这台300Ultra版，后轴上那个200千瓦的电机，换算过来有272匹马力（部分车型为190千瓦），在市区里跟车、并线的时候特别轻快，中段想再提速也很有劲。我算了笔账，它的纯电续航有230公里和300公里两种CLTC工况版本，对于大多数在城里上下班的人来说，这基本意味着你可以把它当纯电车来用，一个礼拜充一次电都够了。就算通勤距离远点，比如一天来回一百公里，两三天充一回，电费也就十来块钱，折合下来一公里才六分钱，这用车成本确实挺香的。但它又不像纯电车那样有长途焦虑，油箱和电池都满上的话，300Ultra版综合续航能到1385公里，跑长途心里特别有底，服务区找个加油站几分钟就满血复活了。应急补能也方便，全系都支持3C快充，找个快充桩，从30%充到80%也就十五分钟。而且它那个微核高频脉冲加热技术挺有意思，专门应对咱们北方这种动辄零下几十度的冬天，能给电池快速预热，保证低温下动力不打折，充电速度也不会慢得离谱。
底盘是深蓝S07这次变化大的地方，用了FSD可变阻尼悬挂和HRS液压回弹止动器，全系标配。实际开车时，过坑洼路段，震动过滤得可以，不会太颠。城市低速时，底盘反馈柔和，转向轻盈，新手容易上手。高速上，稳定性好，侧风影响小，过弯时车身倾斜控制得住。在弯道多的山路，悬挂的支撑性不错，让驾驶更有信心。但有些用户说，调校偏硬，过减速带时震感明显，需要适应。底盘进化提升了整体质感，在15万级SUV里算有竞争力。相比老款，它在操控上更从容，日常开车时安心。
上手第一感觉就是这台车真不显大，转向手感调得特别轻巧，市区里挪车掉头比想象中轻松太多了。跑起来之后，底盘那种扎实又灵活的劲儿就出来了，尤其是在高架上快速并线，车尾的跟随性很好，这得夸夸它的后铝合金H臂悬挂。拐弯时车身姿态也稳，没有那种忽忽悠悠的感觉，在舒适和操控之间找到了一个不错的平衡点。安全性也让人踏实，电池给了八重防护，关键时刻的驾驶辅助功能也能搭把手。加上充电补能快，续航实在，周末带家人出去玩或者搬点大件行李，空间也完全够用。
2026款深蓝S07增程版这车，外形设计挺耐看，尤其无框车门在这个价位还挺少见的。坐进车里，能感觉到用料和做工都挺扎实的，家里人对后排空间和座椅舒适度评价也高。有华为技术加持的车机，用起来就跟平板似的，上手快反应也跟手。增程的动力开着很顺，平时用电跑成本低，偶尔出远门也没里程上的顾虑。它那套驾驶辅助系统在路况好的时候能分担些疲劳，但得时刻记着这终究是辅助，注意力要集中，随时准备好立即控制车辆行驶。总的来说，十五万左右能买到这么均衡全面的车，对我们这种家庭用户来说，确实是个很实在的选择。