《铸币报》3月3日报道，印多家头部车企积极寻求锂电池供应链多元化，旨在应对中国断供风险，并推动锂电池产业“印度制造”。据悉，锂离子电池在电动汽车（EV）制造成本中占比超过三分之一，而电池生产又高度依赖稀土等关键原材料。中国2025年4月起逐步收紧了稀土永磁体管制，还将于2026年4月下调锂电出口退税政策，将退税优惠从9%下调至6%，并计划在2026年内逐步取消。此举将进一步推高电芯价格，对全球车企产能布局造成巨大冲击。另据悉，印车企超75%的电池依赖自华进口。为有效应对中国锂电“断供”风险，印正加速推进相关应对措施。一方面，积极推动电池“印度制造”。当前，Agratas、Exide Industries、Amara Raja、Reliance Industries、JSW和Ola Electric等印企正推进建设“超级工厂”，加速推进电动汽车电池的本地化生产。另一方面，加快推进锂电多元供应链。其中，印第二大车企马恒达（Mahindra & Mahindra）称，正同德国大众集团（旗下拥有锂离子电芯子公司PowerCo）商谈未来电芯供应事宜；塔塔汽车公司将依赖塔塔旗下锂电子公司Agratas供应电芯；现代汽车印度公司（HMIL）则已与印埃克塞德工业（Exide Industries）达成锂电深度合作。值得注意的是，日本铃木汽车董事长铃木敏弘（Toshihiro Suzuki）2025年曾表示，锂电技术仍未在日印实现有效本地化，这仍是阻碍印推出小型EV的重要因素。此外，铃木推出的首款电动车型搭载了比亚迪刀片电池（blade cell）。在日本与印1981年合资成立马鲁蒂铃木印度有限公司（MSIL）的背景下，相关核心技术仍未实现完全自主化，凸显出印在电池技术领域仍对外部供应存在较强依赖。