个人觉得，推动汽车下乡，推动汽车消费，需要更大的政策支持。 “汽车固定费用减免措施”，或许可以大踏步提高汽车消费。 什么是“汽车固定费用减免措施呢？”，就是针对首次购买汽车的用户，实行三年内或者六年内，固定费用打折优惠。比如交强险，车船税等汽车必须缴纳的税费，首次购车用户在一定期间内，打几折。或者一定期间内，把固定费用打包固化。比如每年500块。 也许有人问，这样的政策，保险公司不赔了吗？新用户，出现概率就是高，也不一定。这些新用户，也是保险公司潜在客户，等于被挖掘出来了，三年、六年后，这些用车习惯的用户，也不至于在优惠期过了以后，就把车卖了，不开了吧。或者这些固定费用优惠政策，可以在小车，微型车范围，长期实行。只不过折扣可高可低。纯城市代步车，小型车，微型车应该降低固定费用。这样才能达到普及汽车的目的。 而汽车普及的终极意义，就是汽车成为普通消费品，甚至有一定意义的“快消品”。因为“更新换代”会成为汽车市场最大的动力。而固定费用优惠范围，会成为那些更新换代者，二手车的最好去处，这样整个汽车行业就活跃了。本来汽车就是铁嘎达，工业化会让成本低的很，为什么不把市场搞活。而市场搞活的根本就是让有钱人开豪车，再高的费用也不在乎。而让更多的人，包括低收入人群，也可以有代步车，费用也承受得起，就像过去骑电瓶车一样，骑自行车一样。 图片AI生成。表达二手车市场，诚实守信，交易活跃，买车容易，卖车更轻松。二手车市场的自由活跃，带动了新车的活力。新车市场自然而然更加澎湃。 真正让汽车消费，就像现在的手机消费一样，人人可以买的起，用得起。不会因为用的少，费用高而不舍得。 过去的电视，冰箱，洗衣机，摩托车，曾经是“四大件”，是家庭重要的财产，因为每一件，都需要很多时间积累，甚至是几年才能舍得买一件。而今天之所以电视，冰箱，洗衣机，摩托车，成为日用品，就是因为工业发达了，生产力高了，东西就便宜了。而现在挡在汽车消费的障碍就是豪车饱和，有钱人的车不止一辆，但足够用了。最大的市场，在民间，在于汽车购买后，转手麻烦，以及转手迅速贬值。不是一定要让汽车不贬值，而是还有一定的稳定性。价格战可以，但不能无序。使用车本不能太高。至少低收入者不应该被挡在汽车消费的外围。因为这涉及经济大动脉的大循环。普通百姓，是血液循环通畅的最大的推动者，当然也应该是受益者。