省钱省到飞机翅膀上，三大航集体亏钱它却狂赚22亿，这钱到底怎么省出来的？ 春秋航空去年净赚22.73亿元，是A股所有航空公司里最多的。同期国航、东航、南航加起来亏了61.59亿。不是它票卖得贵，是每一分钱都卡在刀刃上。 它机队133架飞机，全是空客A320，连发动机型号都统一。维修师傅修一架，就等于修全部；飞行员飞过一架，就能飞所有。零件通用率95%，培训成本少三成。单机维修费只有南航的不到一半。 A320本来坐160多人，春秋直接改成186座。厨房拆了，公务舱没了，连乘务员的包都换成更轻的。座位多了15%，单位座位成本降了四分之一。2024年每架飞机赚1818万元，快赶上疫情前高点了。 飞得快不是靠拼，是算出来的。高度多爬200米、行李少带0.5公斤、杂志换成电子版——这些加起来，一年省下3000万油钱。过站时间压到35分钟，别人还在清舱，它已经滑出跑道。飞机一天飞9到11小时，行业平均才6个多小时。 它几乎不在大机场起降，专挑二三线城市，停远机位。起降费、地面服务费直接缩水。2024年单位成本0.316元，比吉祥航空低0.024元。别小看这点，一整年差出上亿。 卖票不靠携程，自己APP卖了98.4%。省下5%-8%的佣金，销售费用只占营收1.43%，国航他们得花4%以上。乘务员不光发饮料，还收垃圾、推餐车、卖零食、帮选座——不是没分工，是把活儿重新排了一遍。 票价分三层：“超惠飞”抢眼球，“尊享飞”保毛利，再加行李、选座、改期这些小钱，2024年辅助收入10.3亿，涨了14%。广州飞上海，低价票+托运，总价反而比“尊享飞”还贵，很多人就顺手升级了。 国际线恢复得比谁都猛，2025年7月客运量比2019年还高六成。但问题也在冒头：国外机场收费猛涨，地服外包越来越贵，监管也盯得紧，连清洁布材质都要报备。 它飞机平均年龄才8岁出头，新机型更省油、更少修。后台算法天天调价格、排航班，王煜上台后数据系统全换了一遍。股价从去年涨了17%，市值近577亿。 这公司不是靠运气赚钱的。它把航空业当工厂管，飞机是机器，航线是流水线，人是可调度的模块。省不是目的，把成本变成可复制、可计算、可预测的系统，才是它真正藏得最深的东西。 它没喊口号，也没发通稿，就一年年把数字抠得比螺丝还紧。