贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！ 凌晨三点的上海街头，如果你凑近一辆停在路边未熄火的网约车，那种混合了廉价外卖、陈旧烟草和长期宿营的酸馊味，会比任何数据都更直观地告诉你这个行业的真相。 透过车窗往里看，中控台上缠绕的数据线多得吓人，像ICU里的输液管一样维持着系统的运转。扶手箱里塞着牙刷，后座卷着那床著名的“流浪被褥”。 这不是什么“以车为家”的浪漫游牧，这是被高达30%的抽成逼进绝境后的生存本能。每一脚油门踩下去，先喂饱的是写字楼里那套冰冷的算法，剩下的残渣才轮到驾驶座上那个不敢喝水、不敢伸直腿的活人。 就在这个一月，上海两会的现场，一声惊雷终于炸响。代表们没再跟平台玩“建议优化”的文字游戏，而是直接把话撂在了桌面上：网约车抽成必须降至10%以内。 听懂了吗？不是协商，是通牒。如果把30%定义为“钝刀割肉”，那10%就是维持一个人类基本尊严，租得起房、吃得起热饭的生理底线。超过这个数，就是把人往车里逼的“吃人”红线。 过去几年，平台方最擅长的就是玩弄“会计魔术”。他们把服务器运转定义为高昂的“技术成本”，把昂贵的写字楼租金算作“运营成本”，却把那个活生生的司机定义为报表上随时可以丢弃的“可变支出”。 在这套逻辑里，风险被转嫁得干干净净。别逗了，什么高科技溢价？当你以为深夜打车费翻倍是由于供不应求时，背后的那只手正通过算法压低派单权重，制造人为稀缺。 乘客多付了钱，以为是在奖励深夜服务的司机，结果这笔差价全进了系统的黑洞。这就是赤裸裸的技术寻租，司机没多赚，乘客没少花，中间商不仅赚了差价，还赚了你的感激。 更可怕的是这种模式构建的“数字农奴制”。在这个系统里，司机没有拒绝的权利。 看不见的监工藏在评分和派单权重里，为了不被系统判定为“低效运力”，司机们主动切断了生理感知。不敢停车上厕所，不敢下线吃饭，每天工作十几个小时直到视线模糊。 所谓的“灵活就业”，变成了一座没有围墙的铁笼。你以为你在给自己打工，其实你连决定什么时候尿尿的自由都没有。 所以，别再拿“市场调节机制”当挡箭牌了。当一方拥有绝对的数据垄断权和规则制定权，而另一方只能跪求解封时，市场就已经脑死亡了。 现在的网约车江湖，不是自由竞争，而是技术寡头的“单边定价权”。上海这次提出的10%红线，本质上是一次行政清算：既然市场失灵，那就由规则来强行纠偏。 如果不降费，就退场。这句狠话背后，是整座城市对“坐地分赃”模式的彻底厌倦。 但我们不仅要听雷声，还得防着雨点怎么落。资本的求生欲通常会演化为更隐蔽的手段。 政策落地只是第一步，接下来必须警惕平台玩弄“数字游戏”，明面上把抽成降到10%，暗地里加收“软件服务费”、克扣冲单奖，或者搞阴阳合同。 监管的刀子不能光举着，得架在算法的脖子上进行穿透式核查。必须确保这10%是真金白银的让利，而不是换个马甲的剥削。 让司机从“移动胶囊房”里走出来，回出租屋睡个安稳觉，这不光是经济帐，这是文明社会的脸面。 信息来源：中华网2026-02-0713：36—上海人大代表谈为何总会打到“臭车”高抽成致司机困境