消息称比亚迪硫化物固态电池寿命、快充实现突破，明年小批量生产 最近几年，比亚迪在电池研发上没死磕一个方向，而是同时推进硫化物固态、半固液混合和钠离子三条技术路线，硫化物这边主攻的是提升电池寿命和充电速度，半固态方案的成本已经接近现在的三元锂电池，所以2027年小批量装车是有实际依据的，钠电池第三代平台也快完成了，循环次数能到一万次，不过量产还得看市场有没有需求再定，这和有些企业先做出技术再说的做法很不一样。 2027年说要小批量装车，这其实不是大规模铺开，而是先在几个地方试用，比如高端车先装几台看看表现，车队运营拉去跑长途验证可靠性，再慢慢下放到低速电动车里，这背后有个现实：老百姓对新技术接受程度不一样，得一层层来，孙华军去年2月在论坛上讲“固液同价”，他不是拍脑袋想的，是按材料降价和工艺进步算出来的，也暗含了对锂价波动、钴镍断供这些风险的防范。 比亚迪把钠电池当作一个专门干特定工作的角色，它不是用来便宜地替代锂电池的，这种电池能循环上万次，很适合用在储能站、社区微电网和低速货车上，这些地方都需要长期稳定但强度不高的使用方式，这样一来，钠电池就不去抢三元锂电池在乘用车市场的位置，反而让整个技术布局变得更稳固，我觉得这种做法挺聪明，它没有硬碰硬地去竞争，而是先占住适合自己的地盘。 在时间线上，比亚迪比宁德时代和蔚来都慢一点，宁德时代计划到2028年试产，但它避开了固态电池良率低、产能难上去的问题，选择的是改良型、能实际落地的方案，没有采用无机电解质或金属锂负极这类高风险路线，说白了，比亚迪不想当第一个尝试新技术的企业，而是想成为走得最稳的那一家。 还有一个容易被忽略的地方，硫化物电池要用高纯度的硫化锂和锂镧锆氧这些材料，如果到2027年真的能小批量生产，说明比亚迪要么已经提前锁定了供应商，要么自己掌握了合成工艺，这个环节藏得比较深，但比电芯封装还要重要得多，现在没有人公开说跟谁合作，可接下来一年半里，行业内肯定会紧紧盯住这一块。新能源 汽车电池