先看一个数字：3位数,这是小鹏汽车当下旗舰SUV G9近期的月销量水平。你没看错，在一众对手动辄月销过万甚至几万的30万级市场里，小鹏的牌面产品，活成了“吊车尾”。这几乎成了小鹏冲击高端梦的一个巨大伤口。 这“三位数”不是随口一说。2025年5月，G9还能卖到3590台，到11月已经跌到989台，12月勉强反弹到1428台，但整体趋势就是一路往下走，在SUV和中大型SUV榜单里排名不断下滑，从“主流选手”变成了“边缘陪跑”。 更扎心的是，小鹏自己其实卖得并不差。2025年小鹏整体交付42.9万辆，同比暴涨126%，提前完成年度目标，但贡献大头的是起售价不到12万的入门轿车MONA M03，单月轻松破万，占品牌总销量四成以上。一边是低端车卖疯了，一边是旗舰G9月销三位数，这种“冰火两重天”的格局，把小鹏的高端化困境暴露得一清二楚。 G9卖不动，不是对手太强这么简单。30万级SUV市场确实卷得离谱，理想L7、问界M7、腾势N8L、特斯拉Model Y个个都是狠角色，但G9的问题更多出在自己身上。官方把G9定位成“技术旗舰”，全系标配双腔空气悬架、XNGP高阶智驾，可对中大型SUV的主流买家来说，这些配置的感知价值远不如空间、舒适、实用来得直接。底盘质感、豪华氛围、座椅舒适度这些基础体验，G9并没有比竞品强多少，反而因为调校偏硬、空间布局不够讨巧，被不少用户吐槽“开起来不够高级”。 更尴尬的是，小鹏引以为傲的智能驾驶，正在从“独门绝技”变成“行业标配”。华为ADS 3.0、理想AD Max、蔚来NOP+都在快速迭代，高阶智驾功能越来越普及，G9的“科技旗舰”标签被快速稀释。更关键的是，小鹏把XNGP等高级辅助驾驶系统下放到MONA M03这类10万级车型，短期确实拉动了销量，但长期看，等于亲手把高端车型的核心卖点“打骨折”。当10万块的车也能用上差不多的智驾，谁还愿意为G9多掏十几万？ 品牌标签模糊，是G9卖不动的另一个死结。过去小鹏和“智能”“科技”“年轻化”强绑定，P7、G9一度是科技爱好者的心头好。但MONA M03的热销，把品牌形象硬生生拖进了“高性价比”的战场，消费者提到小鹏，更多想到的是“实惠”“实用”，而不是“高端”“豪华”。这种认知迁移，让G9在30万级市场里既拼不过传统豪华品牌的车标，又讲不出足够动人的高端故事，只能靠降价硬撑，结果就是“价量齐跌”。 产品定义和定价策略，也在放大这种尴尬。2025款G9起售价从30.99万一路降到24.88万，看似诚意满满，却让老车主感觉“早买吃亏”，新用户又觉得“你凭什么卖这么贵”。在30万级市场，消费者要的不只是一台车，更是一种身份认同和品牌归属感，小鹏在这方面的故事讲得不够动人，G9就成了“技术不错、但不知道为谁而造”的尴尬存在。 小鹏不是没意识到问题。2026款G9继续在配置上堆料，全系800V平台、625-725km续航、双电机四驱、天玑AIOS座舱系统，纸面参数依然能打。但问题在于，这些升级更多是“补课”，而不是“领先”。在30万级市场，大家已经不再为参数表买单，更看重综合体验和品牌价值。G9要想翻身，光靠堆配置远远不够，必须重新想清楚：这台车到底卖给谁？是科技极客、家庭用户，还是商务精英？定位不清晰，再好的技术也只是“自嗨”。 小鹏的高端化之路，其实是中国新能源车企的一个缩影。MONA M03的成功，证明小鹏有成本控制和市场洞察的能力，但高端市场需要的是体系化竞争——品牌生态、场景聚焦、核心性能、成本控制，缺一不可。G9的困境提醒所有想冲高的品牌：高端不是靠降价和堆料就能堆出来的，而是要在用户心里种下一颗“非你不可”的种子。这颗种子，小鹏还没种下去。小鹏X9 小鹏g7 小鹏G6 小鹏q3 小鹏f7 小鹏G9 小鹏P7销量 小鹏l7 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。