最近网上很多人讨论：中国高速8年亏了6万亿，美国高速却免费还能赚钱。这是怎么回事？ 看到“6万亿”这个数字，很多人觉得高速是个赔钱买卖。但事实不是这样。这不是亏钱，这是国家在投资未来。 先把这个“6万亿”说清楚。这数字不是凭空来的，而是交通运输部统计公报里全国收费公路的累计收支缺口，从2016到2023年，八年下来确实接近6万亿。但“亏”的不是路本身，而是整个收费公路行业账面上的缺口，大头是还本付息和养护运营成本，不是路网本身没价值。 中国高速为什么账面上这么难看？核心就一句话：我们是在用“贷款修路、收费还贷”的模式，在最短时间里建起全球最大的高速网。全国收费公路债务余额已经超过7万亿，每年光利息就要几千亿，通行费收入一大半都拿去还本付息，剩下的再用来养护、运营，自然就“亏”了。 再看美国那边，很多人以为美国高速全免费、还能赚钱，其实是个错觉。美国州际高速大部分不设收费站，但每加仑汽油要交联邦燃油税18.4美分、柴油24.4美分，各州还有自己的燃油税，普通家庭一年下来隐性交的“过路费”也有上百美元。这些钱进联邦公路信托基金，专门用来修路养路，本质上还是“用路者付费”，只是把收费站的钱藏进了油价里。 更重要的是，美国高速大多建在上世纪五六十年代，那时候土地、人工、材料都便宜，联邦政府出90%、州政府出10%，基本没贷款，几十年下来早就把成本摊完了，现在主要就是维护支出，账面上当然好看。而中国高速大部分是近二三十年新建的，还在还贷高峰期，财务压力自然大得多。 中国高速还有一个特点：我们不仅要修赚钱的路，还要修“不赚钱”的路。西部山区、高原、边疆地区，桥隧多、地质复杂，一公里造价能上亿，车流量却只有东部繁忙路段的几分之一，通行费根本收不回成本。但这些路必须修，因为要打通区域经济、保障国防和应急通道，这是国家战略，不能只算经济账。 再加上节假日免费通行、绿色通道减免、ETC优惠等政策，每年又减收几百亿，这些钱都让利给了老百姓和企业，虽然压缩了高速运营方的利润，但换来了更低的物流成本、更便捷的出行体验。 所以，中国高速这8年“亏”的6万亿，本质上不是亏钱，而是国家在集中还贷期，用通行费收入去覆盖建设成本和运营成本，同时承担区域均衡发展、民生让利等公共职能。这笔钱投下去，换来的是全国19万公里高速网、95%以上百万人口城市通高速、物流效率大幅提升、区域经济被激活，这些社会效益和经济拉动效应，远不是账面上的亏损数字能衡量的。 当然，这也不是说高速行业就没问题。债务规模大、利息负担重、部分路段车流量小、非主业投资拖累，这些都是现实压力。未来需要在债务重组、资产证券化、主业聚焦、智慧化降本增效等方面下功夫，让高速从“规模扩张”转向“质量升级”。 说到底，中国高速这8年“亏”6万亿，不是养不起路，而是用短期财务压力，换来了长期的发展红利。美国高速看似免费还能赚钱，背后是历史红利和隐性税收在支撑。两种模式各有优劣，不能简单用“亏”和“赚”来评判。 高速费用政策 高速费用 高速费用规则 高速收费 高速取消收费 高速费用减免 高速免费陷阱 高速收费攻略 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。