这已经不是简单的目标调整，是市场开始对盲目扩张进行集体清算。 一边是吉利、比亚迪、奇瑞这些头部玩家在销量榜单上大挪移。吉利靠着新能源和出口两条腿，意外地爬到了1月国内销量的头名。比亚迪的国内销量虽然同比缩了30%，但出口占比快摸到一半了，战略重心明显在往外转。 另一边，新势力阵营的分裂比传统牌桌更残酷。华为加持的鸿蒙智行和小米汽车，稳稳站在了第一梯队。曾经的“蔚小理”里，只有蔚来靠着新ES8还能高速增长，理想和小鹏已经明显掉队，尤其是小鹏，销量同比下滑超过三成。 现在回头看看那些挂在墙上的宏伟目标，感觉更像是对资本市场讲的故事。零跑要把59万变成100万，小米要冲55万，连长城都定下了180万的目标。这些数字加起来，远远超过了行业预测的微增或者下滑。 支撑这些目标的逻辑，早就不是市场自然增长。那是金融游戏里的估值管理，是给投资人的信心充值，更是淘汰赛进入深水区后，为了不掉队而必须喊出的冲锋号。 真正的残酷在于，市场已经拒绝为平庸买单。消费者的钱包和注意力，正快速向有核心技术、有鲜明品牌标签的玩家集中。一款车打天下的时代，彻底结束了。 今年的价格战、营销战、渠道下沉战，只会比去年更惨烈。资源会加速向产品力真正过硬的头部企业聚集，那些月销还徘徊在千辆左右的品牌，生存窗口正在急速关闭。 这场由目标与现实撕裂所引发的行业大洗牌，现在才刚刚拉开序幕。