澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。 他们压根没想想，特斯拉玩这一套，或许能靠后期服务兜底，咱们国内车主可经不起折腾。隐藏式门把手看着简单，里面全是电机、传感器和伸缩结构，比传统门把手复杂多了，稍微受点潮、结个冰，或者进点灰尘，直接就罢工。 北方冬天开车的人都有过这体验，早上出门按了解锁，车门把手纹丝不动，使劲按也没用，凑近一看才知道，夜里的寒气把把手和车门缝冻在了一起，有车主急着上班，硬生生在车外冻了十几分钟，最后没办法，找救援喷了除冰剂才勉强打开，这种事在东北、华北的冬天，简直是常态。 有实实在在的数据摆在那，某主流汽车投诉平台统计，2025年全年，关于隐藏式门把手故障的投诉就有12000多起，其中62%是低温结冰导致无法弹出，28%是电机或传感器故障，剩下的10%全是维修纠纷。 反观咱们用了几十年的传统外露式门把手，全年投诉量只有800多起，还大多是人为损坏，两者一对比，差距立马就出来了。 更坑的是维修成本，传统门把手坏了，换一个加上工时费，撑死也就几十块钱，而隐藏式门把手，光一个原厂配件就几百块，加上复杂的安装工序，平均维修一次要500多，要是高端车型，上千块都是常事，相当于修一次把手，能换十几个传统门把手。 除了日常使用的麻烦，这东西还藏着不小的安全隐患，有真实案例摆在那，去年下半年，南方某城市发生一起交通事故，一辆搭载隐藏式门把手的轿车撞上护栏，车门变形后，隐藏式门把手无法正常弹出，救援人员到场后，没法快速打开车门，硬生生多花了15分钟才把车主救出来，虽然后来车主没生命危险，但这15分钟，在紧急救援里可能就是生死之差。 工信部可不是随便下禁令，前期做了大量调研，发现多起类似的救援延误案例，甚至有极端情况，因为门把手无法弹出，错过了最佳救治时间。 可能有人会抬杠，说隐藏式门把手能降低风阻、节省油耗，特斯拉当初也这么吹，可实际测试下来，这东西能降低的风阻微乎其微，一年下来省的那点油钱，还不够一次维修门把手的零头。 而且现在大多是新能源汽车，省那点电，根本不影响续航，反而因为门把手频繁故障，耽误车主时间、耗费金钱，得不偿失。那些跟风装隐藏式门把手的车企，说白了就是想靠颜值博眼球，蹭特斯拉的热度，根本没考虑咱们普通人的实际用车需求，把花哨当成了高端，把麻烦留给了车主。 工信部这次的规定也很人性化，不是一刀切直接禁止所有车辆使用，而是明确禁止新出厂销售的汽车采用这种设计，已经在用的车辆，也会逐步引导淘汰，给车企留足了缓冲时间，让他们有机会调整设计、更换配件。 毕竟车企前期投入了不少成本研发，直接一刀切也不现实，这种逐步淘汰的方式，既保护了消费者的权益，也兼顾了车企的实际情况。 说句实在的，汽车这东西，实用永远比花哨重要，咱们普通人买车，是为了方便出行，不是为了摆拍炫耀，门把手的核心作用就是能顺利打开车门，花里胡哨的设计，要是带来一堆麻烦，反而本末倒置。 特斯拉倒是把颜值玩明白了，却没考虑到不同地区的气候差异和普通人的用车场景，工信部这波禁令，相当于帮大家拨开了花哨的迷雾，回归汽车的本质。 那些还在执着于隐藏式门把手的车企，也该醒醒了，与其在颜值上钻牛角尖，不如多花点心思在实用性和安全性上，这样才能真正留住车主。