2026年1月，奇瑞旗下五大品牌一共卖出19万多辆汽车，比去年减少超过一成，这是在连续三年增长后首次出现下滑，消息于2月1日发布，春节刚过，大家原本期待看到“开门红”，结果奇瑞先踩了刹车。 捷途还是主力车型，卖了八万多台，稍微涨了一点，但瑞虎和星途的销量都在减少，尤其是星途在15万到25万这个价位段，被比亚迪和吉利压得厉害，新能源车只占到总销量的21%，还不到四分之一，而长安和吉利的新能源车早就超过三分之一了，现在这个价位段的新车里，有六成以上都是电动车。 在三四线城市，燃油车店关了不少，奇瑞汽车仍然依赖传统的二级经销商网络，现在年轻人买车习惯线上预订、线下提车，直营模式越来越受欢迎，而奇瑞的老旧网络反应较慢，灵活性也不高，有点跟不上现在的节奏了。 出口业务原本是我们的优势，到2025年预计近一半销量要靠海外市场，但今年1月欧洲加税后，出口量直接下滑超过两成，东南亚市场形势更严峻，比亚迪和长城在本地化方面做得更深入，连MPV和皮卡车型的市场也被他们抢占，现在出海这一步不仅没能带来增长，反而成了拖累。 技术上存在一些问题，奇瑞在2024年推出了“鲲鹏混动”，但用户反馈不算理想，油耗没有明显优势，智能座舱的功能也联动不起来，现在年轻人买车的时候，不只在意省油不省油，更看重能不能语音控制、有没有辅助驾驶这些方面，奇瑞还在沿用“结实、便宜”的那套逻辑，其他品牌已经往前跑得更远了。 政策方面也有变化，国家在一月份推出充电桩进社区的新方案，但奇瑞没有配合行动，比如赠送充电权益或购车礼包，蔚来提供换电终身服务，小鹏推出AI代驾免费试用，用户进行比较后就能看出差别。 去年下半年开始，捷途、星途和iCAR各自独立运营后，数据没有互通，导致经销商库存管理变得混乱，各个区域之间重复投放广告、互相争抢客户，内部团队自己先打起架来。