飞机没想到，高铁没想到，大巴更没想到，一年一度的春运开始，绿皮火车竟然一票难求！ 2026年春运全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，日均1348万人次，同比增长5%。全社会跨区域人员流动量预计达到95亿人次。普速列车购票群体中月收入低于五千元者占比较高，务工人员占比超过八成。高铁购票群体中月收入八千元以上者占比超过五成，主要包括企业职员与注重时效的探亲人员。票价差异显著影响选择，普速列车票价通常为高铁的几分之一。 普速列车站点覆盖广泛。高铁运营里程超过五万公里，主要连接省会与地级市。全国仍有两万多个乡镇未开通高铁，这些区域多在中西部山区。来自凉山、湘西、黔东南等地的务工人员选择高铁时，到达市区站点后需转乘其他交通工具，携带行李增加转乘费用与时间消耗。普速列车停靠县城、乡镇及村级小站，下车后步行短距离即可到家，减少中转环节。 飞机票价在春运高峰期上涨明显，许多县域缺乏机场，需前往大城市机场中转，累计路费与时间成本较高。大巴长途运行时间通常超过十小时，票价与普速列车硬卧接近但舒适条件存在差距。普速列车提供遮挡空间，不受道路拥堵或天气直接影响。车厢乘客多为返乡群体，相互协助现象较为普遍。 今年春运部分线路推出低价车票，例如海宁至嘉兴行程一元，甘肃邵家堂至皋兰行程一元，河南确山至驻马店儿童票低至一元，这些票源开放后迅速售罄。铁路部门完成五十二列普速列车升级，部分车次采用动力集中动车组，运行速度提升，车厢新增充电设施并优化卫生条件，票价维持原有水平。 这种选择体现民众根据经济条件与实际需求的权衡。春运核心在于安全到达、控制开支与方便到家。普速列车满足这些要求，尤其对收入有限群体作用突出。飞机跨越地域快但站点多在大城市。高铁运行平稳但覆盖范围有限。大巴灵活但长距离运行易受路况限制。普速列车以较低速度连接普通居住地。 铁路部门维持普速列车开行规模，开行公益性慢火车，重点服务偏远区域。购票系统根据大数据动态调整票额，优先满足候补订单。务工人员可通过预约购买往返车票。车站设置服务设施支持携带行李乘客。普速列车在春运中发挥稳定作用，需求保持较高水平。