越南南北高铁生变后，英国寻求深化与越南的铁路合作。 据越南媒体近日报道，英国铁路商务代表团于1月底访问越南。英国贸易特使马特·韦斯特恩在推介会上，以河内庞大的城市铁路规划为例，向越方阐述了合作前景。他表示，英国愿通过“绿色城市、基础设施与能源计划”提供专业支持，期待作为可靠伙伴参与越南的可持续交通建设，以强化两国在该领域的合作。   去年12月，越南最大企业集团Vingroup撤回了投资额达670亿美元的越南南北高铁项目后，越南城市铁路建设成为新的投资焦点。英国也想从中分到一杯羹，但结果难料。我们来看一看越南南北高铁项目生变过程。 越南南北高铁项目已规划十多年，但因其条件苛刻导致多国合作终止。早期与日本合作未果：2010年，越南与日本开启新干线技术合作谈判，日本报价558.5亿美元，但提出国家主权信用抵押且拒绝转让核心技术，方案被越南国会否决。2023年1月，越南总理赴日请求支持，日本仍坚持原有条件，双方无实质进展。 与中国谈判破裂：2024年3月，越南投资部部长访华，与中国铁建等企业洽谈。越南要求中方“全额垫资670亿美元 + 无偿转让核心技术”，中国拒绝该不合理诉求，谈判破裂。 选定德韩合作方后又生变：2025年，越南宣布放弃中日方案，采用“民企 + 外资”模式，让本土企业VinSpeed对接德国西门子、THACO对接韩国现代公司，先建短途示范线再推进全线。德国承诺转让12项核心技术，韩国答应建设本地组装生产线。然而，2025年12月17日VinSpeed与德国西门子签约，8天后VinSpeed母公司以“集中资源发展风电项目”为由撤资，项目停滞。目前，最有竞争力的候选者为越南长海集团（THACO），但它尚未明确跟进。 英国现在寻求深化与越南的铁路合作，将来会不会中途生变呢？