据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度这波操作属实是把双标玩到了极致，前脚腆着脸找比亚迪买 20 亿的电动大巴，后脚就因为先付款的要求跳脚骂街，还扯什么歧视、违背商业准则，说白了就是自己商业信誉烂到根上，还不许别人做风险防控，典型的贼喊捉贼。 比亚迪在印度的布局不是一天两天，投入的资金、人力、资源数不胜数，对印度的商业环境和付款习惯比谁都清楚，20 亿的大单，真要是按照印度所谓的 “商业准则” 来，钱收不回来的风险全压在比亚迪身上，换任何一个负责任的企业，都不会做这样的傻事，先付款再发货，不过是最稳妥的商业自保，这一点无可厚非。 但凡印度的商业信誉有一点底线，比亚迪也不至于把付款条件卡得这么死，可看看印度这些年对国内外企业做的事，就知道比亚迪的谨慎有多必要。 不光是中资企业，几乎所有进军印度的外资企业，都难逃被收割的命运，印度也早就把 “外资坟场” 的名号坐实了。 特斯拉跟印度谈了十年建厂合作，印度政府一会说把关税降到 15%，一会又变卦要求先投 5 亿美元，关税说涨就涨，政策说变就变，反复无常的操作让特斯拉彻底寒心，最后直接放弃建厂，宁愿只在印度开展厅，也不愿冒这个血本无归的险。 英国的沃达丰在印度赢了税务官司，结果印度政府为了收钱，直接修改了税法，转头就判沃达丰败诉，硬生生要追缴 50 亿美元的税款，连法律都能当成敛财的工具。 日本援建的印度高铁，从 2015 年签约吹成 “印日友谊象征”，结果被印度用征地困难、环保抗议等理由拖到现在，预算翻了倍，通车更是遥遥无期，把日本 “高质量基建” 的金字招牌砸得稀碎。 还有富士康、家乐福、福特这些国际巨头，要么被无端调查，要么被政策折腾，三年时间里，就有 3200 家外资企业从印度撤离，平均每 8 小时就走一家，这样的地方，还好意思说别人违背商业准则？ 印媒扯着嗓子喊比亚迪的做法不符合世界商业准则，可他们根本没搞懂，什么才是真正的商业准则。 世界商业准则的核心，从来都是守信用、讲契约，买卖双方地位平等，付款方式本来就该根据合作风险协商确定，对方信誉好，先货后款、分期付款都没问题，可对方信誉差，先付款再发货就是天经地义的风控手段。 印度自己把契约精神踩在脚下，政府部门拖欠货款是常态，企业耍赖当老赖成风气，连首富都欠钱不还，政策朝令夕改，法律随意修改，这样的地方，有什么资格要求别人无条件信任？ 印度想要比亚迪的电动大巴，想要中国的新能源技术，却不想遵守最基本的商业规则，只想占便宜，不想担风险，前脚腆着脸求合作，后脚就翻脸骂街，这哪里是谈生意，分明是耍无赖。 更可笑的是，印度自己的财政状况和汇率情况，早就把风险摆到了台面上。印度多个邦的财政常年吃紧，政府采购项目拖欠付款是家常便饭。 2019 年印度 GDP 增速跌到 6 年最低点，卢比兑人民币、美元一路贬值，要是比亚迪不先收款，等到交货时，卢比再贬值一波，20 亿的货款实际价值能缩水好几个亿，这损失谁来承担？ 更何况，中印边境的摩擦时有发生，印度国内还时不时冒出抵制中国货的声音，比亚迪作为中国企业，不得不考虑地缘政治的风险，万一交了货，印度借着政治理由拖延付款、甚至取消订单，比亚迪找谁说理去？ 先付款后提车，不过是比亚迪把主动权攥在自己手里，锁定汇率风险、政策风险、付款风险，这是任何一个成熟企业都会做的事，跟歧视半毛钱关系都没有。 比亚迪带着诚意去印度做生意，十年时间里，建渠道、做服务、铺市场，帮印度改善了公共交通，减少了空气污染，结果换来的却是谴责和污蔑，这实在让人寒心。 而印度的这波双标操作，最终坑的还是自己。印度一直喊着要发展新能源产业，要吸引外资，可一边喊着口号，一边对外国企业敲骨吸髓、耍无赖，这样的做法，只会让更多企业对印度望而却步。 现在的印度，经济增速乏力，营商环境恶劣，外资纷纷撤离，不想着反思自己的问题，把商业信誉找回来，把政策定稳定，反而把自己的烂摊子甩锅给别人，用 “歧视” 这样的帽子打压合理风控的企业，这样的行为，只会让印度在国际商业舞台上越来越没立足之地。 说到底，印度谴责比亚迪，根本不是为了什么商业准则，就是想继续耍无赖，掩盖自己商业信誉烂根的事实。 比亚迪的做法，给所有出海企业提了个醒，在印度这样的地方做生意，永远要把风险放在第一位，心软一次，可能就血本无归。 而印度如果不改掉双标和耍无赖的毛病，不把诚信和契约精神当回事，所谓的 “制造业强国”“新能源大国”，终究只是一场黄粱美梦，毕竟，天底下没有哪个企业会愿意跟一个连基本商业信誉都没有的合作伙伴打交道。