就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 这根本不是一家企业和一个国家的普通商业纠纷，而是巴拿马政府借着司法名义，公然践踏全球跨国投资规则的严重事件！ 这种把合法合同当废纸、把契约精神当擦脚布的行为，比任何商业违约都更可怕，它砸的是所有跨国投资者的信心，乱的是全球航运和海外投资的秩序，影响真的远比我们看到的要深远得多！ 1997 年那会儿，长和集团接手了巴拿马运河两头的两个烂码头，就是太平洋边的巴尔博亚港和大西洋边的克里斯托瓦尔港，当时这俩港口设备老化，管理混乱，年年亏损. 巴拿马政府自己都管不好，是长和真金白银砸进去 18 亿美元，折算成人民币得 130 多亿，花了快 30 年时间，翻新码头、引入先进管理，才把它们变成了拉美地区数一数二的现代化港口。 2021 年，凭着实打实的投入和合规运营，长和顺利续约，经营权延长到 2047 年，巴拿马的海事局和审计部门之前也多次确认长和运营没问题，还承认长和这些年给当地创造了 59 亿美元的经济贡献，光特许权费用就交了 6.68 亿美元，解决了不少当地人的就业。 可谁能想到，才过了四年，巴拿马最高法院突然一纸裁定，说 2021 年的续约合同违宪，直接要收回经营权，这不是明晃晃的撕合同吗？ 更让人没法接受的是，这背后全是见不得光的操作。巴拿马政府说长和欠了 13 亿美元没缴，还说续约程序违规，可这合同履行了快 30 年，之前怎么从没提过欠款？ 审计部门以前也没说过违规，偏偏在长和计划出售港口资产、中企想参与收购的时候，这些 “问题” 就冒出来了，这 也太巧了！ 裁决刚出来不到 24 小时，丹麦马士基集团就火速接手了这两个港口的运营，美国国务卿还立马表态 “感到鼓舞”，这背后的猫腻谁看不出来？ 说白了，就是巴拿马政府迫于美国的压力，拿司法当工具，牺牲企业的合法权益，讨好别人，这种做法也太没骨气了！ 咱们再看看这两个港口有多重要，巴拿马运河可是全球的 “黄金水道”，全世界 5% 的海运贸易都得从这儿过，中国不只是运河的最大用户之一，还是巴拿马的第二大贸易伙伴，2024 年两国贸易额就超 180 亿美元。 长和运营的这两个港口，一个在太平洋入口，一个在大西洋入口，2024 年巴尔博亚港的吞吐量超 260 万个标准集装箱，克里斯托瓦尔港也不差，加起来占了巴拿马运河集装箱总量的 40%，这么关键的两个枢纽，说抢就抢，这不是在全球航运的大动脉上动刀子吗？ 以后谁还敢保证运河航运的稳定性？商船通行会不会受影响？货运成本会不会上涨？这些最终都会转嫁到消费者身上，咱们买的进口商品可能都要变贵，这事儿跟咱们每个人都有关系！ 巴拿马这么做，简直是搬起石头砸自己的脚。它本身就是个靠外资和航运业吃饭的国家，核心竞争力就是稳定的投资环境和讲信用的口碑。 现在倒好，公然撕毁履行了近 30 年的长期合同，等于告诉全世界：在巴拿马，再好的合同也可能因为政治因素被推翻，再大的投资也可能血本无归！ 这事儿一出，国际评级机构惠誉已经发出了主权信用评级下调的警告，以后哪个企业还敢去巴拿马投资？ 全球排名前十的港口运营商里有三家是中国的，以后人家肯定得掂量掂量，巴拿马的经济最后受损的还是自己人，就业、税收都会受影响，真是鼠目寸光！ 从国际规则来看，巴拿马这行为完全站不住脚。中国和巴拿马 2018 年就签了双边投资协定，里面明明白白写着不能无理征收或者国有化，要是真这么做了，就得给迅速、充分、有效的补偿。 长和集团启动的国际仲裁，就是要找国际上的公正机构评理，按照以往的判例，这种违背合同的政府败诉的概率很大，要是巴拿马最后拒不赔偿，它在海外的资产可能会被冻结，以后想在国际上借钱、发债券都得付更高的利息，损失只会更大。 这事儿的影响真的太深远了，它不只是长和一家企业的损失，更是对全球跨国投资规则的严重破坏。 现在全球经济本来就不容易，大家都靠着稳定的规则做生意、做投资，巴拿马开了这个坏头，要是其他国家都跟着学，随便撕合同、侵犯外资权益，那全球投资环境就乱套了，最后受苦的还是发展中国家自己。 做生意讲究的就是诚信，国家之间打交道更是如此，契约精神就是全球投资的生命线。巴拿马政府现在这么干，就是在砸自己的饭碗，也是在挑战全球公认的规则底线，这种短视的行为肯定会付出沉重的代价。 我们坚信，长和集团的国际仲裁一定会得到公正的结果，也希望所有国家都能吸取教训，守住契约精神的底线，只有这样，全球经济才能好好发展，大家才能都受益！