这回是真的躲不过去了！一纸裁决书如同晴天霹雳，直接砸向了我们在海外辛辛苦苦经营多年的资产。特朗普这只“老狐狸”终于露出了獠牙，不再遮遮掩掩，而是直接兵分两路，要把我们的心血连根拔起！   这一幕发生得太快，快到连很多国际观察家都没反应过来。   就在2026年2月初的这几天，大洋彼岸传来的消息一个比一个惊悚。 首先是澳大利亚那边突然变脸，那个曾经被视为中澳经贸合作典范的达尔文港，如今被澳政府单方面宣称要收归国有，全然不顾当初签订的合法合约。 这事说起来挺让人寒心，2015年的时候，澳大利亚北领地政府因为达尔文港设备老化、年年亏损，实在撑不下去了，就面向全球招标，希望有人能接手盘活这个港口。咱们中国的岚桥集团经过公开竞标，花了5.06亿澳元，拿下了这个港口99年的经营权，当时澳联邦政府也是点头同意的。 接手之后，岚桥集团没少下功夫，前后又投入了超过10亿澳元升级港口设施、优化运营管理，还开通了12条新航线。原本每年只能处理500万吨货物的达尔文港，经过咱们的打理，年吞吐量直接涨到了3000万吨以上，2024年一年就盈利960万澳元，给北领地政府带来的税收也从2015年的2100万澳元，涨到了2025年的7800万澳元，还带动了当地不少人就业。 可就在这个港口从亏损的“包袱”变成盈利的“香饽饽”，还有88年经营权没到期的时候，澳政府却突然变卦，说要收回港口，理由是“符合国家利益”“存在安全风险”。可实际上，这些年澳政府多次对达尔文港做过安全评估，从来没发现过任何实际风险，真正的原因，是美国在背后不断施压。 达尔文港附近有美国的军事基地，随着美英澳“奥库斯”合作推进，美英计划从2027年起在澳大利亚部署核潜艇，这个港口的战略价值被美国看重，美国不想让中资在这里继续运营，澳政府为了依附美国，就不惜撕毁合约，甚至有消息说，美国的一家私募股权公司早就想收购这个港口的经营权。 几乎在同一时间，巴拿马最高法院的一纸裁决书正式下发，宣布中企在巴拿马运营港口的合同“违反宪法”，直接否定了中企继续运营的资格。 这里说的中企，是中国香港的长和集团，早在1997年，长和集团就获得了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，2021年又按照合同约定，自动续约了25年，经营权本来能一直到2047年。 这近30年来，长和集团累计投入了超过18亿美元，用于港口的基础设施建设、科技升级和人才培养，把这两个港口打造成了巴拿马极具竞争力的物流枢纽，期间也通过了巴拿马审计部门的多次合规审查，从来没出现过违法违规的情况。 这次裁决来得毫无征兆，明眼人都能看出来，背后还是美国在施压。就在裁决下发前不久，美国国务卿鲁比奥专程访问了巴拿马，明确警告巴拿马政府要远离中国，表达了美国对中资运营这两个港口的不满。 巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一，每年有大量货物从这里经过，美国一直想掌控这条通道的主动权，不允许中资在这里拥有影响力，巴拿马政府迫于美国的压力，就用“违宪”这个借口，否定了之前签订的合法合同。裁决下发后，巴拿马总统很快就透露，已经和丹麦的马士基公司接洽，商量暂时接管这两个港口的运营，长和集团的经营权已经岌岌可危。 特朗普二次上台后，一直推行“美国优先”的政策，把中国列为“外国对手”，不断收紧对华投资和合作，争夺全球关键港口的控制权就是其中重要的一步。这两个港口，都是中企前期投入巨额资金、花费多年心血，从亏损盘活成盈利的优质资产，美国逼着相关国家撕毁合约、逼退中资，之后再让美资或其盟友资本接盘，既能收割利益，又能打击中国海外投资的信心，可谓是一举两得。 目前，岚桥集团已经明确表示，无意出售达尔文港的经营权，也没有和澳政府谈过终止合同的事，长和集团也启动了国际仲裁程序，维护自己的合法权益。中方也多次发声，要求澳大利亚和巴拿马尊重契约精神，履行合同约定，维护中企的合法权益。 而澳大利亚和巴拿马的做法，也给自己带来了麻烦，澳大利亚收回达尔文港的举动，已经引起了国际投资者的担忧，不少人担心澳方不讲信用，以后不敢再去澳大利亚投资，这对北领地的经济发展也会造成不小的影响；巴拿马的裁决，也被国际社会批评为背信弃义，中远海运已经取消了部分船舶经过巴拿马运河的计划，每天给巴拿马造成的经济损失就有80万美元，长期来看，只会损害巴拿马的国际信誉和经济利益。