48小时闪电夺权！巴拿马撕毁30年合约，马士基火速接盘，中国不会忍气吞声！   巴拿马最高法院突然裁定中企运营的运河核心港口合同无效，丹麦马士基因时制宜接手，这波操作看似法理合规，实则满是大国博弈的算计，更把“丛林法则”写在了全球贸易的咽喉要道上！ 这场震动全球航运圈的风波，始于2026年1月29日深夜的一纸终审裁决——巴拿马最高法院以全体一致的表决，宣布香港长和集团旗下企业运营的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营权违宪无效，要求立即收回运营权。 短短48小时内，巴拿马海事局就敲定丹麦马士基旗下子公司临时接管，速度之快，难免让人质疑这场“司法裁决”早已蓄谋已久。 要知道，长和集团与巴拿马的缘分始于1997年，当年通过正规招标拿下两港特许经营权，后来在2021年续约至2047年，前后深耕近30年。 接手时，这两个分别位于巴拿马运河南北出入口的港口设施陈旧，年货物处理量不足100万标准箱，而经过长和累计18亿美元的投入改造，如今已成为拉美顶尖的现代化港口，承担着巴拿马运河40%的集装箱运输任务 每年贡献的产值占巴拿马全国GDP的3.2%，还为当地创造了2万多个就业岗位，累计上缴税费超6.58亿美元，实打实实现了互利共赢。 更关键的是，历次审计和核查都证明，长和始终严格履行合约，所谓“欠缴税费”“违规运营”的指责，早已被巴拿马官方报告驳斥。 巴拿马给出的裁决理由看似站得住脚，一是2021年续约未走公开招标程序，二是企业损害国家利益，但这两条都经不起推敲。 要知道，巴拿马历史上多次有过未招标续约的案例，此前从未有人提出异议，唯独针对中企的续约发难；而所谓“损害国家利益”，更是无视长和多年来的投入与贡献，更何况这份裁决仅通过社交媒体发布，未向企业出具正式文书，连巴拿马国内法律界都认为其缺乏透明度和合法性。 这场裁决的背后，藏着清晰的大国博弈阴影。自2025年特朗普政府上台后，就将遏制中国在拉美的影响力列为重要战略，美国国务卿曾亲赴巴拿马施压，甚至公开宣称要“收回”巴拿马运河相关控制权。 而长和此前计划出售全球港口资产，潜在买家包括中国中远海运，这让美国更加警惕，持续向巴拿马施压。裁决公布后，美国国务卿鲁比奥第一时间表态“感到鼓舞”，共和党议员更是直言这是美国的胜利，彻底坐实了美国在其中的推手作用。 至于马士基的火速接盘，看似是“临时救场”，实则是精准踩中地缘博弈的节奏。作为全球航运巨头，马士基深耕拉美市场多年，此次接手既能抢占巴拿马运河这一全球贸易咽喉的运营权，又能迎合美国的战略诉求，可谓一举两得。 但短期来看，新旧运营方的磨合必然影响港口效率，业内预估集装箱周转效率可能下降5%至8%，单船延误超12小时，进而推高全球物流成本，波及相关产业链。 面对这波无理操作，中国显然不会忍气吞声。裁决公布24小时内，长和集团就明确表态不接受裁决，将通过国际仲裁等合法途径维权； 中国外交部发声强调，巴拿马的做法违背契约精神和国际法准则，中方将坚决维护中企合法权益；香港特区政府也提出严正交涉，支持港资企业维权。 中方的维权并非空谈，依托中巴双边投资保护协定，长和可向国际投资争端解决中心提起仲裁，一旦胜诉，巴拿马不仅要赔偿超30亿美元的损失，还会严重损害自身的国际投资信誉。 更值得一提的是，中方早已布局多元化航运通道，不会因单一港口的变动陷入被动。秘鲁钱凯港已全面运营，能大幅缩短中拉海运时间、降低成本，加上正在推进的两洋铁路等项目，一张覆盖拉美的物流网络已逐步成型。 巴拿马为讨好美国撕毁合约，看似赢得了短期妥协，实则失去了与中国合作的巨大机遇，最终损害的还是本国经济利益。 这场风波本质上是地缘政治对商业规则的绑架，巴拿马用司法手段践踏契约精神，马士基的接盘则是大国博弈的缩影。但中国企业的合法权益不容侵犯，中方的维权行动不仅是为了挽回损失，更是为了捍卫全球经贸秩序的公平与公正。 后续仲裁结果值得关注，而这也给所有海外投资的中企提了醒，唯有做好风险防控、善用法律武器，才能在复杂的国际格局中站稳脚跟。