8小时闪电夺权！巴拿马撕毁30年合约，马士基火速接盘，中国不会忍气吞声！ 2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院一条社交平台的终审裁决，直接引爆了全球贸易圈的震动。这份轻飘飘的公告里，赫然写着判定香港长和集团运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同“违宪无效”，而且立即生效、不得上诉。谁能想到，一份已经平稳运行近30年、历经巴拿马多届政府签字背书的商业合同，会以这样粗暴的方式被一刀切断。 更让人瞠目的是，裁决公布还不到8小时，巴拿马总统穆利诺就火速宣布，由丹麦马士基集团临时接管这两个港口的运营。整个过程快得让人来不及反应，仿佛一切都早已提前编排好。这两个被火速易主的港口，可不是普通的码头，它们扼守着巴拿马运河的两端，是全球航运线路上名副其实的咽喉要道。 从1997年长和集团通过公开招标拿下25年经营权开始，就持续不断地往港口砸钱升级。累计投入的资金超过18亿美元，扩建码头、引入自动化装卸设备、优化通关流程，一步步把两个原本基础设施落后、吞吐能力有限的港口，打造成了巴拿马运河航运的核心支柱。 到2024年，这两个港口的集装箱吞吐量加起来已经达到374万个，占了巴拿马全国港口总装卸量的39%，全球2%的贸易货物都要经过这里中转。 东亚到美国东岸的远洋航线更是离不开这两个关键节点。近30年来，长和不仅为当地缴纳了6.6亿美元以上的税费，还直接创造了约2.5万个就业岗位，员工中99.9%都是巴拿马本地人。 这样的投资贡献，怎么看都是教科书级别的外资落地案例。巴拿马最高法院给出的裁决理由有三条，听起来冠冕堂皇：2021年的续约未公开竞标、未获得审计署事前批准、损害国家经济利益。 可稍微梳理一下时间线就会发现，这些理由根本站不住脚。2005年长和就与巴拿马政府签署了附加协议，承诺追加投资，2021年的续约也是依据原始合同中的“自动续约条款”执行，当时整个流程完全合规。甚至在2020年，巴拿马总审计长还正式确认过长和集团实质性全面遵守合约义务。 更讽刺的是，所谓“损害国家经济利益”的说法，直到2025年才突然被提起。而就在这一年，美国国务卿鲁比奥专门访问了巴拿马，公开表达对“中资掌控运河港口”的担忧，随后巴拿马审计机关就火速启动了重新审查。裁决公布后不到24小时，鲁比奥就第一时间跳出来表态“感到鼓舞”，一众美国政客更是直言这是“美国的胜利”。 这番操作，直接把背后的推手暴露无遗。马士基的火速接盘，看似是为了避免港口停摆引发全球供应链中断的应急之举，其旗下的APM码头公司也反复强调，接管只是过渡性安排，目的是保障服务连续性，不参与法律纠纷。 但明眼人都能看出其中的门道，马士基作为西方航运巨头，这次接手无疑是捡了个现成的便宜，更像是在配合一场精准的地缘政治布局。 要知道，2025年3月长和集团曾宣布计划打包出售全球港口资产，潜在买方中就包括中国中远海运，这一消息显然触动了美国的敏感神经。 毕竟，巴拿马运河一直被美国视为自家“后院的命门”，特朗普政府第二任期更是把遏制中国在拉美地区的影响力列为核心战略。怎么可能容忍中资掌控这样的关键战略节点。 其实，巴拿马这样出尔反尔的操作，并不是第一次上演。2023年，加拿大第一量子矿业公司在巴拿马投资62亿美元开发的科布雷铜矿，同样被巴拿马最高法院以“违宪”为由裁定合同无效，导致矿山被迫停运，国家财政瞬间出现巨大缺口。 投资者信心直接崩塌，说到底，这种事后翻旧账、以法律为借口撕毁合同的行为，背后藏着的无非是国内政治和经济的算计。 穆利诺政府面临着不小的经济压力和支持率危机，通过收回港口经营权打民族主义牌，既能安抚国内情绪，又能通过重新招标抬高收益，吸引美资进入。 对其而言无疑是稳赚不赔的政治操作，只是他们似乎忘了，国际资本最看重的从来不是短期收益，而是稳定的规则和契约精神。这次的举动，无疑是在给自己的投资环境自毁长城。 事件发生后，长和集团第一时间发布声明，明确指出这一裁决“违背既有法律框架”，属于对长期商业合同的粗暴推翻。并表示将保留一切法律追诉权利，索赔金额可能高达35亿美元，涵盖已投入的基础设施投资、未来预期收益以及声誉损失。 我国政府的反应也毫不含糊，外交部在1月30日就明确表态，将采取一切必要措施维护中企合法权益。 香港特区政府随后也发表强烈反对声明，提醒香港企业重新评估在巴拿马的投资风险。要知道，中国作为全球第二大经济体，绝不会眼睁睁看着自家企业的合法权益被随意践踏。这场维权之战，早已不是单一企业的纠纷，而是关乎国际商业规则和公平正义的博弈。