昨天余承东在华为发布会现场宣布问界M6上市，23.88万起，纯电+增程双版本，月底就开始交车。不是什么“王炸”，也没喊“颠覆行业”，就是简单几句话，但我在现场听的时候，突然反应过来：这车不是来凑数的，是来救场的。 鸿蒙智行去年卖了60.5万辆，其中问界一家就干了42.29万，占七成。剩下智界、享界、尊界、尚界加起来才17万辆出头。更现实的是，今年1月问界单月卖了4万辆，占整个鸿蒙智行销量的69%。智界却比去年同月少了三分之二，掉得最狠。 这不是卖得好不好，是整条链子绷太紧了。华为定的2026年目标是100到130万辆，按这个增速，靠问界一个品牌硬冲，真有点悬。M5、M7、M9都是家庭向大车，M6却明显小一号，车身长度4.7米，比M5短了20公分，但腰线更利落，前脸也更犀利。官方没说“年轻人专属”，但试驾车停在展台边，围着看的确实大多穿球鞋、背双肩包。 它没塞激光雷达在车顶，而是藏在前保杠里，远看几乎看不出。座舱用鸿蒙5.0，智驾是ADS 4.0，和M9同一套系统，但没用M9那个带冗余的底盘和双电机。换句话说，该有的核心能力没缩水，但成本卡得更准。有人说这是“降配”，我觉得不对，是把东西装对地方了。 M6不光自己卖，还要帮其他品牌拖时间。智界S7现在卖得不温不火，享界S9还没打开商务市场，尊界又刚起步。M6现在拉起来的用户订单、智驾数据、座舱使用习惯，这些都能反哺过去——比如ADS 4.0的城区NOA跑熟了，智界下一款车就能直接调用模块，不用再从零验证。 北京车展快到了，M6会首发亮相，4月开始批量交付。华为门店里，M6已经和M5、M7摆在一起。导购说，上周开始有客户专程来看M6，问得最多的是：“这车能上高速领航吗？”“华为账号能同步手机日程吗？”——不是问配置表，是在问能不能用。 问界销量太猛，其他兄弟跟不上，M6真能扛住？