丰田章男现在该睡不着了。 我说的不是那个嚷嚷电动车不环保的老头，是他手底下那摊生意。去年12月，光比亚迪一家就干出去37万多辆车。你猜猜整个日系三兄弟上个季度混得怎么样？本田全球销量腰斩，跌了30%；日产少了10%，还亏了1157亿日元。这已经不是下滑，是自由落体。 最打脸的还不是在我们这儿，是在他们家后院。去年日产在日本本土卖了40万台车，你听着不少？我告诉你，这是1993年以来的最差成绩，市场份额连10%都保不住了。自家地盘都能丢，这跟厨子做菜咸死自家人有什么区别。 日系车当年怎么起来的？省油、皮实、开不坏。现在呢？国产车把这几条路全给堵死了。比亚迪的插混，一箱油能跑两千公里，比你日系的混动还省。论皮实，你看看满非洲跑的那些中国二手车，路况再差照样扛得住。论智能，日系车那个车机屏幕，反应慢得跟我老家那台十年电脑似的。 他们就吃亏在太信自己那套老经验了。死抱着混动和氢能源不放，觉得纯电是邪路。结果好了，现在全球电动车渗透率都快20%了，日本才将将1.9%。这就好比别人都在用智能手机扫码支付了，你还在兜里揣个小灵通，自豪地说这玩意待机长。 你再看看咱们这边是怎么玩的。比亚迪为了进日本市场，连海豚的车高都专门给调低了20毫米，就为了塞进他们那种立体停车库。在日本三年才卖了七千多辆，不到国内一个小时的订单量，但人家一点不急，说在日本没有销售目标。这姿态摆得多明白：我不是来抢你一口饭的，我是来给你换个厨房的。 这里头的账可太清楚了。日系车最大的利润奶牛是美国市场，结果现在美国一加关税，丰田一个季度就在北美亏了211亿日元。成本一下子涨上去，车价又不敢跟着涨太多，怕卖不动，这利润可不就生生被挤没了吗。反观比亚迪们，一边在国内卷技术压成本，一边拿着成熟产品去全球收割，这买卖怎么算都划算。 所以你说这是技术下放吗？我觉得这叫技术换轨。日系车守着的那条混动轨道，自己修得又平又直，没想到旁边突然蹿出条纯电的高铁线，眨眼的功夫就把乘客全接走了。他们不是没技术，是技术点错了技能树。 等到今年日本政府把电动车补贴加到130万日元，中国产的电动K-Car再一进去，那场面想想就有意思。自家补贴，帮着别人家的车来打自己的市场，这剧情我都写不出来。 以前买个飞度、轩逸，觉得是懂车、务实。现在你再看看，同样的钱，国产车能给到你混动、大屏、智能驾驶。消费者是用脚投票的，情怀不能当配置用。去年自主品牌份额都冲到68%以上了，这已经不是追赶，是主场换人了。 日系的黄金时代，可能真的就留在那个“一车传三代”的广告词里了。