加拿大对中国电动汽车的关税，从100%直接砍到6.1%，这弯拐得比秋名山还急。 我一在温哥华的朋友，去年想换电车，看着中国车的配置直流口水，一看价格直接劝退。 一辆标价20万人民币的车，加上100%的关税，落地价快翻倍，这谁受得了？他最后只能转头去看那些又贵、选择又少的本地车型。 但现在不一样了。 根据刚达成的协议，加拿大每年给我们4.9万辆的配额，里头的车只按6.1%的正常关税算。 算笔账就明白了。 之前那辆20万的车，现在加上税也就21万多点，价格直接“脚踝斩”。 我朋友说，这下比亚迪、蔚来这些车，立马从“奢侈品”变成了“高性价比选项”，很多加拿大邻居都在重新看购车清单了。 你说这事儿怪不怪？ 加拿大当初跟着别人加100%的税，本意是想保护一下自己的汽车产业。 结果保护来保护去，本土电动车产能没见多大起色，2026年38万辆的销量目标，自己还差着11万辆的缺口。 反倒把市场上最好用、最实惠的一批车给挡在了门外，让自家老百姓买车又贵又难选。 这不就是典型的系统悖论吗？ 越是想用高墙保护自己，市场就越缺乏竞争和活力，自己的转型目标反而越难实现。 到头来，发现这堵墙保护的不是产业，而是高昂的车价和落后的选择。 最后还得自己亲手把这墙拆个口子。 加拿大汽车协会的总裁都说，这是“正当其时”的调整，能让其他车企有压力，造出老百姓真正买得起的产品。 要我说，这就是市场的力量。 什么墙也挡不住消费者想过上更好、更实惠生活的愿望。真正的保护，是开放合作，让自己变得更强，而不是把门关起来。