两大港口跨国合作！新加坡与海南港航国际港务有限公司签署合作备忘录，将加密洋浦—新加坡直航、提升船舶作业与补给效率，在区域层面为中国—东盟贸易开辟更快更稳的通道，侧面巩固洋浦港正在上升的枢纽地位。     新加坡港务集团这回是真的有了紧迫感，眼瞅着一艘接一艘的国际货轮在马六甲海峡突然调转船头，径直奔向海南洋浦港靠泊，他们终于坐不住主动出击了，前不久在新加坡与海南港航国际港务有限公司正式签下合作备忘录，重点就在于加密洋浦至新加坡的直航航线，同时拉升船舶作业与补给的周转效率。   但这事儿表面瞧着是“优势互补”的握手言和，里子却大有文章，新加坡心里跟明镜似的：要是不赶紧拉着洋浦一起“玩”，这条通往中国核心市场的航运大动脉，搞不好真要被人家彻底截流。   说透了洋浦这几个月的雷霆手段，逼得各大船公司的精算师们不得不重新拨弄算盘珠子，搁以前去新加坡补给办手续，船东为了等泊位，少得耗上一两天，多的得排三四天，反观现在，洋浦港凭借智能闸口系统，硬是把集装箱从“靠港到离港”的流程压缩到了4小时以内，码头等着拉货的卡车队伍直接缩短了一半。   更狠的杀手锏是保税油价，洋浦的价格硬是比新加坡低了15%，一艘万吨巨轮加一回油就能省下上百万真金白银，目前已有12单加注业务落地，实打实帮企业省去了1100多万的税款。 船公司的调度员盯着这本账，哪有不心动的道理？   关键不仅在于省钱。洋浦祭出的“加工增值30%免关税、企业与个税双15%优惠、船边直提通关”这一套组合拳，招招都打在货主的心坎上。   印尼棕榈油在洋浦走一遭加工程序，每吨利润能多出280美元，马来西亚进口巧克力还没靠岸，手续就办得八九不离十，冷链车趁夜出港，次日成都的餐馆就能收到切好的新鲜鱼排，这种“前港-中仓-后厂”的闭环模式，让货物在这儿哪怕多停留半天都是在创造利润，谁还乐意绕远路去新加坡折腾中转？   更要命的是，硬核数据已经摆在台面上了，2025年前三个季度，洋浦港集装箱吞吐量增速飙升至近50%，印尼直航货运量暴涨78%，全年货物吞吐量约8595万吨、同比增长近30%，集装箱吞吐量更是一举突破330万标箱。   中远海运、招商局这类航运巨擘早已在此安营扎寨，短短不到一年时间，就有28艘国际船舶入籍，运力规模占据了国内同期的32%，这哪是简单的港口抢生意，分明是洋浦背靠14亿人超级大市场、扎实推进加工增值转口贸易的硬实力在发威。   新加坡港务集团当然看得一清二楚，他们几十年积攒下的全球航线网络和高端航运服务生态，洋浦短期内确实难以望其项背，但要论接住那些瞄准中国市场的货流，洋浦的区域枢纽地位已然确立。   与其眼睁睁看着船舶改道流失，不如主动签署合作备忘录，把现有的7条稳定直航航线加密，大家各取所需，新加坡继续坐稳全球中转核心，洋浦专心服务中国-东盟贸易。   这招确实高明，但对于洋浦而言，大戏才刚刚拉开序幕，按照《洋浦港总体规划(2024-2035年)》的蓝图，到2035年要达到2.25亿吨和1200万标箱的通过能力，疏港高速和支线铁路的前期工作紧锣密鼓，水陆铁空立体交通网成型在即。   目前58条航线已覆盖东盟、中东、印巴及南美洲西岸，去年10月更是开通了直航秘鲁钱凯港的航线，辐射半径还在持续扩张。   码头工人连夜奋战，仓库通宵达旦的灯火，映照出的是政策落地的实效，也是国家“以港带产、以产兴港”这一长远战略的兑现。   当然前路也非坦途，重资产投入巨大、回收期漫长，财政让利与税基之间的拉扯始终存在，台风季与旺季叠加时，堆场与冷库将面临极大的峰值压力，此外航运金融、海事仲裁、国际法律服务等软实力的短板仍是掣肘，规则对接若是不顺，极可能把好事办成一笔糊涂账。   但话又说回来，从金融危机到疫情冲击，供应链的教训已经足够深刻，将效率与安全摆在同一张桌上寻求平衡，分散对单一中转节点的路径依赖，这笔账怎么算都划得来。