比亚迪春节加班福利出来了。 干8天，拿3500块。这个算法一出来，确实让人多看两眼。一天437块5，这数字比很多零工的日结都扎实。我顺着查了查，发现2026年刚开年，在员工福利这块有动作的车企，远不止这一家。 福利背后是笔经济账。长城汽车年初落实了“全年双休”，内部讨论说这是“迟到了三十年的制度”。赛力斯在招普工时，把“可预支工资”和几百块开工红包当亮点。奇瑞、吉利、长安的招聘里，则把加班费（周末双倍、法定三倍）写得清清楚楚，因为这是很多一线工人收入的大头。方向不太一样：有的在给核心员工和全体争取时间与保障，有的则紧紧围绕着“稳定生产线、保证出勤”这个目标。 车企为什么现在开始算这笔账？看利润变化就清楚了。2025年第三季度，长城汽车单季净利润同比下滑了31.23%，比亚迪前三季度的净利润也同比减少了7.55%。车越卖越多，利润越摊越薄。当“价格战”打到这个份上，企业会发现，营销上砸钱带来的增长，可能还不如春节前后生产线稳定、熟练工不流失来得划算。这几千块的加班奖励，算的不是“福利账”，而是更直接的“产能保全账”和“合规成本账”。 说到合规，压力是外来的。欧盟的《反强迫劳动法案》2027年底生效，它会沿着供应链核查用工情况，超时加班可能成为贸易障碍。想要保住欧洲市场，工时管理就必须提前向国际规则靠拢。所以，一些福利调整的时机，卡得非常微妙。 说到底，任何福利的可持续性，都取决于产品能不能在市场上持续盈利。如果只是因为行业内卷、利润见底，才被动做出“对人好一点”的姿态，那这种状态能维持多久？ 现在大家都在说“人才是核心竞争力”。但一个现实的问题是：当“用高强度工作和灵活用工来驱动增长”的模式走到瓶颈时，车企是真心要换一套更健康、更长效的管理逻辑，还是仅仅在下一个生产周期到来前，打一剂短效的“稳定剂”？【来自懂车帝车友圈】