越南这回可是摊上大事了！本来想挺直腰杆，甩开中国单干高铁，结果呢？被美日德联手“放了鸽子”，670亿美元的大项目直接烂尾。这哪是搞战略基建啊，简直就是把自己往火坑里推，这回看他们怎么收场？ 要知道这项目可不是小打小闹，全长1500多公里，670亿美元的预算相当于越南全国经济体量的十四分之一，本是想打通南北交通命脉、拉动经济的战略工程，最后倒成了自己给自己挖的火坑，纯属咎由自取。 早年间周边国家都在借着中国高铁的东风搞发展，老挝的中老铁路2021年通车后，物流时间直接缩减4小时，GDP增速都跟着提了七成，泰国中泰铁路二期一批复，沿线房价都涨了两成，可越南偏要剑走偏锋，一门心思觉得抱美日德的大腿更有面子，把务实合作抛到脑后。 其实越南这高铁梦早在2006年就有了，最初也找过日本谈新干线方案，折腾四年调研下来，日本报出五百多亿美元的高价，还附加一堆苛刻条件，越南一看不划算直接否决。 转头又找德国、法国企业谈技术转让和资金支持，可西方企业从来都是无利不起早，要么要求越南自己承担大部分资金，要么在核心技术转让上藏着掖着，每次谈判都卡在条件上动弹不得，招标一轮轮流产，项目就这么拖了十几年。 期间中国资金不断涌入越南，2023年注册投资额就涨了七成多，2025年一季度中国项目占新注册近三成，中国高铁的实战经验、全产业链输出能力和灵活的合作模式，本是越南的最优解。 可越南偏因地缘杂念把中国方案拒之门外，一门心思要搞所谓的本土主导，甚至让毫无铁路经验的地产商和汽车企业挑大梁。 为了避开中国，越南也是拼了，2024年国会专门通过决议，定下私营企业主导的投资框架，把本土首富潘日旺的Vingroup和做汽车代理起家的THACO推到前台。 Vingroup旗下的VinSpeed连铁路边都没碰过，母公司主业是房地产、酒店和医疗，却敢抛出六百多亿美元的方案，自筹两成资金就想靠政府三十年零息贷款兜底。 THACO常年做起亚、马自达的代理，顶多懂点客车组装，高铁建设完全是门外汉，就这样的阵容，越南却坚信能扛起七到八成的工作，还计划从德国、日本引进技术凑数。 更讽刺的是，越南全国合格的铁路承包商就二十来家，大多规模小、技术弱，连基础的钢轨生产和信号系统都搞不定，硬要啃高铁这种百年工程，简直是自不量力。 美日德这边也压根没把越南的项目当回事，全是画饼高手。 日本之前在印度高铁项目上就露了原形，2015年和印度签下孟买至艾哈迈德巴德高铁协议，承诺2023年通车，结果征地拖了好几年，马哈拉施特拉邦征地只完成30%，工期一延再延到2031年，成本激增不说，还被日本网民吐槽接了个烫手山芋。 到了越南这边，日本依旧是只谈贷款不谈实效，报价从五百多亿涨到六百多亿，却连明确的推进时间表都不敢给。 德国西门子倒是高调宣布和VinSpeed签约，结果才过8天，Vingroup就一纸公文撤资跑路，说要专注能源项目，把西门子晾在原地，官网的喜报瞬间变成笑话。 美国投资商更离谱，项目启动仅8天就直接跑路，所谓的联手合作，从头到尾都是越南的一厢情愿，西方企业要么只想赚贷款利息，要么就是捞个合作名头，根本没人愿意真金白银投入到这个高风险项目里。 越南自己的基础条件更是拉胯，全国铁路还在用法国殖民时期留下的米轨，平均时速不到50公里，从河内到胡志明市坐火车要晃荡30多个小时，准轨覆盖率不足三成，连适配高铁的基础轨道都没有，却妄想一步到位建时速350公里的高铁。 反观中国，不管是雅万高铁还是中老铁路，都是从基础配套到技术输出全链条保障，落地即见效，可越南偏要舍近求远。 如今项目烂尾，越南政府急得跳脚，逼着建设部加快推进，甚至想转向公共投资分阶段推进，但资金缺口补不上，技术难题解决不了，连靠谱的承包商都找不到，只能眼睁睁看着周边国家靠高铁拉动经济，自己却困在烂尾项目里进退两难。 这哪里是搞战略基建，分明是被虚荣心和地缘杂念裹挟着，一步步把自己推向火坑，最后落得个求仁得仁的尴尬下场。