中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者王梓）德国政府近日宣布，对新购电动汽车的家庭提供1500欧元至6000欧元的补贴，以推动电动汽车产业发展。有德媒认为，德国政府2023年终止了原有的电动汽车补贴政策，如今再次提出补贴，但“新政走了岔路”。

当地时间19日，德国环境部发布公告称，该补贴面向私人消费者，适用于自今年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。根据政府设定的分级标准，将按车辆类型、家庭人口和收入水平提供补贴，金额最高可达6000欧元。

受财政压力和预算缺口影响，德国政府在2023年年底终止了自2016年起实施的电动汽车购车补贴政策。自那以来，德国纯电动汽车注册量显著回落，2024年同比下降逾27%，至38万辆。

“德国电动汽车行业需要强大推动力。迄今为止，每5辆新注册的汽车中，只有1辆是电动车。政策还不够，必须做得更多。”德国《南德意志报》1月20日报道称，“执政联盟通过新补贴政策将市场推向了错误的方向。他们没有专注于纯电动汽车，而是将插电式混动汽车等也纳入补贴。这项政策缺乏连贯性与系统性规划。而且，混合动力车对环境不利。”

“就全球变暖而言，电动汽车的影响显著低于柴油车和汽油车。但只要以基社盟主席索德为代表的内燃机拥护者持续发声造势，只要充电仍然比加油更贵，公众对交通领域能源转型的质疑与反对之声便难以平息。”德国《新奥斯纳布吕克报》写道。

德国环境部长施耐德表示，为加快普及电动汽车，为德国汽车工业提供有力支撑，新的补贴计划在3年内投入30亿欧元，有望覆盖约80万辆电动汽车。

“这些数字不足以让大多数人欢呼雀跃。”《新奥斯纳布吕克报》强调，“另一个事实是，中国制造的一些电动车更好，而且比大众、宝马和奔驰的汽车便宜得多。”市场研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额达到创纪录的12.8%。

德国《时代周报》称，行业专家对新补贴政策提出了批评。德国汽车研究中心负责人费迪南德·杜登霍夫指出，车企或将补贴因素纳入定价考量；降低充电费用能更有效地提振电动汽车销量。

德国《施特劳宾日报》也认为，要让电动出行征服大众市场，不能只靠在购买时提供更多补贴，而是要解决充电桩和电价的问题。

德国汽车工业协会的数据显示，截至2025年10月，德国电动汽车公共充电桩保有量约18万个，比去年同期增长16%。该协会认为充电设施建设进度仍然过于缓慢，且分布失衡。

“如果不解决充电桩的困境，对很多人来说，电动车就只是华而不实的选项：看着时髦，购买时有补贴，但一旦你真的用它，很快就会发现太贵了。”《施特劳宾日报》写道。